Казалось бы, два совершенно одинаковых автомобиля, не считая различий в двигателях, однако нет. У атмосферника нет буквы «t» на шильдике, а единственная труба глушителя скромно прячется под обвесом. В принципе, ничто не мешает владельцу наклеить недостающую буковку на заднюю дверь, а имитировать раздвоенный выхлоп не обязательно, никто не будет проверять. Главное преимущество «турбового» NX — круговой обзор с помощью четырех видеокамер, работающий даже при сложенных зеркалах и на скорости до 20 км/ч.
В городских пробках разницы турбированный или нетурбированный двигатель у тебя под капотом особой нет. Достаточно 2.0-литрового с максимум 150 л.с. – это если говорить о кроссоверах. А уж если ты за рулем последней модели Lexus NX, то восхищаться будут в любом случае.
Правда, сквозь прозрачную крышу Lexus NX 200t удобно наблюдать за звездами, а кроме подогрева в передних сиденьях у него есть еще встроенная вентиляция. Еще в «атмосфернике» не хватает передней и боковых камер, но любая мадам, пару раз припарковавшись «по звуку» на сумму с тремя нолями, быстро научится чувствовать габариты автомобиля. Единственное, чему невозможно научиться в любом Lexus NX -пользоваться системой Remote touch с сенсорным тачпадом на центральном тоннеле: как ни старайся, все равно промахнешься мимо нужной позиции на экране. Раньше в «Лексусах» ставили удобнейший джойстик в виде компьютерной «мышки», но у богатых японских производителей свои причуды — они посчитали, что «коробочка для губной помады» со встроенным в крышку зеркальцем на его месте выглядит круче.
Взглянув на рычаг управления автоматической трансмиссией, вы не узнаете ничего о ее типе, но, внимательно приглядевшись к скромной надписи в нише центральной консоли, заметите, что NX 200t будет услаждать вас в пути премиальным звуком от Mark Levinson. А мозолить глаза кнопкой системы «старт/стоп», которая глушит движок на светофорах, наоборот, не станет — вместо нее у «турбового» NX заглушка. Отличная кожа, дорогой пластик, двухцветный салон — вот что прежде всего заметят ваши восхищенные попутчики, и, пока вы не пустите кого-нибудь из них за руль, остальное неважно.
Содержание
Главное различие — техника
Сравнивая две версии одного автомобиля, лучше сначала взять самую «навороченную» — потом будет легче оценить, чего вы себя лишаете в бюджетном варианте и готовы ли с этим расстаться ради банальной экономии. Сейчас, когда цена на атмосферный полноприводный NX 200 начинается от двух миллионов рублей, а «турбовый» стоит минимум 228 000 рублей, это важно.
На два литра под капотом Lexus NX 200t приходится 350 Нм тяги от 238 лошадей, которые отлично делают свою работу — вдавливая газ в пол, вы не ждете, когда заработает турбина. Мощный линейный разгон без ярко выраженного турбоподхвата — как раз то, что нужно стремительному обывателю, чтобы лишний раз не «заморачиваться», «играя в шашки» по пути домой. За него уже «заморочились» японские инженеры: твинскрольный турбокомпрессор с водяным охлаждением практически встроен в головку блока, интеркулер закреплен на двигателе так, чтобы максимально сократить путь воздуха к цилиндрам — японцы сделали все, чтобы вы не почувствовали турбояму.
В паре с первым в истории Lexus турбомотором работает шестиступенчатый «автомат», настроенный на максимальное благородство. В любом режиме он не «вздрагивает» при переключениях, а только мягко намекает на то, что поменял передачу. Если хотите получить совсем ровное поведение, нужно переключиться в спортивный режим, однако разница между ним и Normal не так велика, чтобы постоянно хотеть это сделать.
К разгону за 7.2 секунды до 100 км/ч требуется как раз такое жесткое шасси, которым обладает NX 200t. Впрочем, все вариации NX заточены под управляемость, просто в сочетании с турбиной вы понимаете, ради чего терпите эту жесткость. Подвеска собирает всю мелочь на асфальте, а перед лежачим полицейским лучше затормозить, зато в повороте NX не кренится и четко следует за рулем.
Почувствуй разницу
Несколько сотен километров на NX 200t и мы пересаживаемся на атмосферную версию. Первы ощущения: представьте, что вам продали лифтованный внедорожник с мощным силовым обвесом и. одним ведущим мостом, причем у вас нет даже лебедки. Вы, конечно, сможете эффектно подкатить на нем к офису, но зависть ничего не смыслящих в технике коллег согреет не каждую душу, а на большее рассчитывать не приходится. С атмосферным NX та же история — после NX 200t он «не едет»! Его два литра выдают всего 150 л. с., и от любой другой японской «двухлитровки» он отличается лишь той же самой настроенной на управляемость подвеской, которая не любит плохого асфальта.
К счастью, здесь тоже есть спортивный режим, и, единожды повернув шайбу регулятора, вы навсегда забудете о существовании других ее положений. Вариатор в трансмиссии — еще одна проблема «атмосферника». Он «застывает» на высоких оборотах при интенсивном разгоне, пока вы не догадаетесь чуть отпустить педаль газа, позволив этому несчастному честному трудяге перескочить на виртуальную ступень повыше.
Из-за подвывающего вариатора обычный NX 200 кажется слишком громким для автомобиля такого класса, ведь сидите-то вы в премиальном салоне. Ощущение такое, будто даже в колесные арки положили меньше шумоизоляционных материалов, чем в турбоверсию — специально для того, чтобы отучить вас экономить.
После очередного снижения цен на весь модельный ряд Lexus модель NX оказалась самым доступным автомобилем этой марки. Цена на базовую версию NX 200 с бензиновым двигателем сейчас начинается от 1 772 000 руб. На тест-драйве нам удалось сравнить между собой две модификации автомобиля: 200t — первый в истории японского бренда автомобиль, оснащенный турбированным мотором (бензиновый агрегат объемом 2 л, выдает 238 л.с). Кроме того, мы испытали гибридный 300h, силовой установкой которого является тандем из 2,5-литрового двигателя и парой электродвигателей суммарной мощностью 192 л.с.
Дизайн кузова модель унаследовала от концепта Lexus LF-NX, который был представлен еще в 2013 году на автосалоне во Франкфурте. Построенный на платформе Toyota RAV4, NX остался близок к ней и по габаритам.
Длина автомобиля — 4630 мм, ширина — 1845 мм, высота — 1645 мм, а колесная база — 2660 мм.
Мускулистые бока, дерзкий прищур фар головного света, подчеркнутых полосой светодиодных ходовых огней, и хищный оскал решетки радиатора — все это формирует современный облик премиального кроссовера со спортивным уклоном. Впрочем, за спортивную форму NX приходится платить очень низким для кроссоверов клиренсом — 185 мм. С другой стороны, глядя на это произведение дизайнерского искусства, меньше всего NX можно представить где-то в непролазной грязи.
Еще эффектнее смотрится гибридная модель в версии F Sport. Его сильная сторона — 18-дюймовые легкосплавные диски и огромная лакированная решетка радиатора, красоту которой портит лишь номерной знак.
Поездив по Москве поочередно то на одной, то на другой модели, с уверенностью можно утверждать, что больше всего внимания к себе привлекал Lexus именно в комплектации F Sport.
В городском потоке автомобиль выигрышно выделяется благодаря экстравагантной внешности
И хотя жителей мегаполиса трудно удивить автомобильной роскошью, не один раз прохожие останавливались и удивленно показывали пальцем на мирно стоящий в городской пробке NX.
Гибридный кроссовер был предоставлен на тест в комплектации F Sport, а турбированный 200t был уже в комплектации Exclusive. И если гибрид был более интересен снаружи, то во внутреннем оснащении бензиновый NX оказался намного привлекательнее. Но обо всем по порядку.
Материалы отделки салона обеих модификаций выполнены на высшем уровне: дорогая кожа, алюминиевые вставки, качественный пластик. Водительское место удобно. Как и всегда у Lexus, здесь есть масса регулировок, поэтому комфортно разместиться за рулем сможет водитель практически любой комплекции.
Приятно удивили сенсорные кнопки салонного освещения — достаточно лишь слегка коснуться их пальцем, довольно инновационно и весьма удобно.
Но больше всего в интерьере поразило отдельное переносное зеркало, встроенное в центральный подлокотник.
Намек на целевую аудиторию кроссовера? Даже в век развитой метросексуальности наличие трех зеркал в первом ряду автомобиля вызывает некоторое недоумение.
Больше всего в интерьере удивило отдельное переносное зеркало, встроенное в нижнюю часть центральной панели
А небольшая ниша под ним, видимо, предназначена как раз для хранения средств наведения повседневной красоты. Зеркало я внес в свой личный хит-парад самых необычных автомобильных аксессуаров, поставив его на почетное второе место: сразу же за встроенной потолочной салфетницей, которой оснащаются тайваньские автомобили Luxgen 7 SUV, недолго поприсутствовавшие на российском рынке.
Двухэтажная передняя консоль, венцом которой является 7-дюймовый дисплей, разбита на сектора: блок управления климатом, музыкальная система и выбор режима езды. Слева от консоли располагается джойстик (или сенсорная панель в комплектации Exclusive).
К сенсорной панели Remote-Touch в версии Exclusive пришлось привыкать в течение всего тест-драйва. Шайба, которой оснащаются более дешевые комплектации, оказалась удобнее
В комплектации F Sport приятно порадовал джойстик управления аудиосистемой — шайба и три кнопки, все просто и интуитивно понятно. А вот в топовой версии Exclusive сенсорная панель Remote-Touch — эдакая смесь «тачпада» от ноутбука и сенсорного экрана телефона. К ней пришлось привыкать практически в течение всего теста, причем из минусов можно отметить, что панель реагирует даже на провод от мобильного телефона, который елозит по ней туда-обратно во время движения, чем вызывает хаотичное перемещение курсора по дисплею.
Первое, чем огорчила в гибридной версии F Sport, это отсутствие камеры заднего вида. В это действительно трудно поверить, но автомобиль стоимостью 2 765 000 руб. лишен этой удобной в большом городе опции даже в качестве дополнительного оборудования.
А вот комплектация Exclusive может похвастаться системой кругового обзора Panoramic View Monitor, которая оснащена четырьмя камерами высокого разрешения. Маневрируя в ограниченном пространстве, в котором может встретиться все что угодно, от клумбы до бетонных блоков в самых неожиданных местах, можно быть спокойным за сохранность лакокрасочного покрытия
Комплектация Exclusive может похвастаться системой кругового обзора Panoramic View Monitor, которая оснащена четырьмя камерами высокого разрешения
Еще один плюс NX в версии Exclusive — огромная панорамная крыша, превращающая автомобиль в эдакий аквариум на колесах. Правда, полюбоваться открывающимися сквозь нее живописными видами смогут прежде всего пассажиры на заднем сиденье. Ну и дети будут точно в восторге от этой опции.
Объем багажника кроссовера составляет 500 л (на гибридной версии чуть меньше — 475 л), а расстояние между передним и задним рядами сидений — рекордные в классе 962 мм.
Экономно и экологично
Плавность хода и комфортная подвеска — одни из самых сильных сторон машины. Правда, скорость совершенно не чувствуется, «благодаря чему», перемещаясь по городу, можно запросто «нахватать» штрафов.
В связи с этим машине не помешала такая удобная функция, как проекция скорости на лобовое стекло, чтобы каждый раз не приходилось отводить взгляд с дороги, отвлекаясь на спидометр.
Гибрид оказался совсем не прожорливым: задавшись целью достигнуть минимальных значений расхода топлива, бортовой компьютер удалось довести практически до «паспортного» значения 6,4 л бензина на 100 км пути при движении по городу. Правда, для этого приходилось практически поглаживать педаль акселератора ногой и избегать резкий ускорений.
При обычной езде по городу в естественной манере средний расход составил 7,5 л. Заправившись на 1 тыс. руб., удалось проехать ровно 400 км до следующей заправки.
Гибридная версия Lexus NX в комплектации F Sport отличается более агрессивной решеткой радиатора и 18-дюймовыми легкосплавными дисками
В гибриде приоритет отдан передней оси: ее электромотор вдвое мощнее заднего и бензиновый двигатель подключается тоже только к передним колесам (через вариатор). Распределением крутящего момента заведует сложная электроника, действующая исключительно в автоматическом режиме. Водитель может повлиять на этот процесс лишь отчасти, выбрав режим движения: EV (только электротяга), Eco, Normal, Sport и Sport+ (в версии F Sport).
В плотном транспортном потоке можно включить режим электромобиля (EV) и ехать, совершенно не загрязняя атмосферу и экономя топливо. В таком режиме удастся проехать всего несколько километров, пока не иссякнет заряд батареи. Причем дозировать подачу газа нужно тоже аккуратно: одно резкое нажатие (или превышение лимита скорости в 50 км/ч), и мощности электромоторов уже не хватает — подключается бензиновый двигатель.
Правда, не всегда удается превратить автомобиль в электрокар с первого раза.
Иногда это обусловлено разряженной «в ноль» батареей, о чем на дисплее высвечивается соответствующая надпись. В другой раз приходится довольствоваться надписью «Режим EV сейчас не доступен».
С режимами Eco и Normal все более или менее ясно, поэтому основное внимание было уделено Sport и Sport+. При выборе одного из них руль становится заметно острее, а также изменяются настройки подвески. Едет NX в таком режиме с «огоньком», небо и земля по сравнению с Eco, где отклик на педаль акселератора чрезмерно велик.
Сложив задние сиденья, можно увеличить объем багажного отделения до 1520 л в гибридной и до 1546 л в бензиновой версии
До 100 км/ч гибридный кроссовер разгоняется за 9,3 секунды, что вполне приемлемо для города, но как-то плохо ассоциируется со спортивным названием комплектации.
Зато при маневрировании в городском потоке, при обгонах на трассе или при движении в глухих пробках Lexus на высоте. Динамика, комфорт и ходовые качества на высшем уровне.
Турбированный мотор Lexus разработан с нуля и не имеет ничего общего с атмосферником того же объема. Самое интересное в нем — новаторская технология изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW. Система оптимизирует крутящий момент во всем диапазоне оборотов и запускает мотор в «цикле Отто», а затем переходит на более экономичный «цикл Аткинсона».
После 300h было очень интересно посмотреть, чем сможет удивить турбированная версия. В режиме Eco автомобиль мы даже не стали пробовать — в этом у гибрида ему точно не выиграть, а решили сразу проверить, на что он способен в «спорте».
Характеристики разгона у 200t немного иные — 7,2 секунды до 100 км/ч. А вот это уже интереснее!
Управлять тягой на NX 200t удобнее. Во‑первых, турбомотор хорош широким порогом максимального момента, проходящим с 1650 до 4000 об/мин. Во-вторых, вместо вариатора здесь шестиступенчатый «автомат», меняющий передачи заметно оперативнее.
Бензин 200t любит больше гибрида и в городском режиме поглощает около 11 л на 100 км, а вот по трассе выдает вполне приемлемые 7,5-8 л.
Гибрид vs турбина
Протестировав обе версии автомобиля, можно с уверенностью заявить, что каждый из них обладает явно выраженными плюсами и минусами.
Для повседневной городской езды, конечно, лучше всего подойдет гибридная модификация: тут и явная экономия топлива, яркий внешний вид и хоть небольшая, но все же забота об окружающей среде. Единственное, что нужно сделать, это смириться с особенностями оснащения комплектации F Sport. Либо же выбрать другую модификацию, но тогда потерять главный визуальный аспект — красивую и оригинальную радиаторную решетку, которая придает автомобилю особенный антураж.
Турбированный кроссовер, несомненно, интереснее в движении и в максимальной комплектации располагает отлично оснащенным салоном, в котором комфортно как стоять в пробке, так и мчаться по пустой трассе, разрезая воздушные потоки. Правда, стоимость такой модификации серьезно отличается от базовой.
Как изменился Lexus NX 200t 2016 модельного года
2016 Lexus NX 200t, незаурядный кроссовер, который показал насколько отчаянными могут быть попытки Лексус, в том случае, если он замыслит выделиться из толпы! 2016 Lexus NX 200t стал наглядным доказательством того, что команда разработчиков люксового японского бренда не постесняется создать непохожий ни на кого автомобиль, пойти ва-банк и даже вроде бы выиграть… Правда ли это? Удалось ли Lexus создать именно такой автомобиль или победа мнимая? Давайте посмотрим.
С чего все началось? Как-то председатель компании Акио Тойода заявил, что автомобили бренда Toyota и Lexus больше не доставляют удовольствия от вождения. Дизайнеры похоже приняли приказ слишком всерьез и начали делать самые невероятные эскизы новинки. Ладно бы эскизы были не с этой планеты или они предназначались для концепт-кара. Но разработчики пошли гораздо дальше, наградив серийный автомобиль столь замысловатыми формами.
"При подготовке материала о модели NX 200t мы хотели найти отличия между дебютной моделью и очередным ее поколением"
Вместо вступления
При подготовке материала о модели NX 200t мы хотели найти отличия между дебютной моделью и очередным ее поколением. И сделать сравнительный тест двух машин на бумаге. Поставив 2015 и 2016 года рассказать о том какие улучшения были проделаны и как, они могут повлиять на удобство использования кроссовером. Мы предполагали, что у новинки будут значимые изменения по сравнению со своим прародителем… Увы, формат пришлось поменять, поскольку как оказалось, новинка нового года практически ничем значительным так и не выделилась. Главную целью обзора-тест-драйва пришлось поменять. Ее можно охарактеризовать следующим образом- Повторение- мать учения. Что ж, вспомним сами и напомним вам, кто такой Lexus NX 200t и с чем его можно кушать.
Все необычно в этом кроссовере, от гайки, до мотора
Не изменившись со времен дебютного 2015 года, NX 200t остается пятиместным среднеразмерным кроссовером, на который впервые был установлен бензиновый турбированный мотор, разработанный японским брендом. По словам компании, дизайн был спланирован в домашнем дизайнерском автомобильном ателье. Там же были проведены разработки технической части и созданы первые предсерийные образцы.
Под капотом, таким образом, оказался 2.0 литровый рядный мотор с системой прямого впрыска топлива и двумя «улитками» турбонаддува. Двигатель отличается серьезной технической подготовкой и способен переключаться между циклами работы Аткинсона и Отто путем изменения времени открытия клапанов.
Двигатель отличается необычной головкой блока цилиндров, выпускным коллектором и интеркулером, которые благодаря ряду технических преимуществ способны выдавать высокие показатели крутящего момента и неплохую топливную экономичность при 235 л.с. достигаемых между 4.800- 5.600 об/мин. Крутящий момент равный 350 Нм приходит реально достаточно рано, уже с 1.650 об/мин и не ослабевает до 4.000 об/мин.
Четырех-«горшковый» поперечно установленный мотор совмещен с прогрессивной шестиступенчатой мультирежимной автоматической коробкой передач, которую в Lexus называют интеллектуальной электронноуправляемой трансмиссией (ECT-i). Он также оснащен системой «искусственного интеллекта G-force» (G-AI), автоматически выбирающей передачу в ответ на увеличение перегрузки посредством установленных на 200t сенсоров. Система может быть много где полезна, к примеру, при движении в горку или в поворотах, когда от нее требуется запас крутящего момента и пониженная передача.
Попавший на тестирования кроссовер- переднеприводный экземпляр динамика которого вполне сопоставима с седаном Lexus IS. Помимо переднеприводной вариации разумеется доступна и более проходимая версия с приводом AWD. За большую безопасность на дорогах приходится расплачиваться более высокой стоимостью и высоким расходом топлива.
"NX 200t не только динамичен, он также отлично управляется"
NX 200t не только динамичен, он также отлично управляется. Несущий кузов не утяжеляет автомобиль, а подвеска отличается своей универсальностью настроек и продуманностью исполнения. Спереди стоят проверенные десятилетиями стойки МакФерсон обвитые цилиндрическими пружинами, сзади подвеска стоит на продольном рычаге подвески и двойных поперечных рычагах с обычными масляными амортизаторами и простыми пружинами.
Селектор выбора передач установлен под рукой на центральной панели, что предоставляет водителю возможности к быстрому переключению между режимами езды. Более того, на NX 200t сама работа рычагом селектора не станет неприятным сюрпризом, как это бывает на некоторых других марках, в которых чтобы перещелкнуть автомат в какой-либо из режимов движения, приходится пройтись по замысловатому лабиринту КПП.
Автомобиль предоставляет три режима движения: обычный, экологичный (ECO) и Sport режим коробки передач. Какой бы из дополнительных режимов вы не выбрали, после того как двигатель был заглушен, автоматика перейдет обратно на обычный мод. Поэтому при следующем запуске автомобиля придется опять выбирать требуемый режим.
У кроссовера NX достаточно обширная карта модификаций. В России NX 200t представлен в комплектациях: Standard, Executive, Progressive, Luxury, Premium, Exclusive 2 для версии AWD, F Sport Premium, F Sport Luxury. Каждая из модификаций отличается количеством навесного оборудования и дополнительными опциями.
Для NX 200 (атмосферный 2.0 литровый мотор мощностью 150 л.с. и 193 Нм момента силы, разгон до 100 км/ч за 12.3 секунды, максимальная скорость- 180 км/ч), самой простой версии, продающейся в Российской Федерации, предлагается две комплектации: Standard (2.138.000 рублей) и Progressive (2.317.000 рублей) .
Далее идет версия NX200 AWD. Соответственно в версии AWD прибавляется система полного привода и расширяется пакет опций: Executive (2.411.00 рублей) , Progressive (2.409.000 рублей) и Luxury (2.639.000 рублей) .
Турбина, 2.0 литра с 238 л.с. и 350 Нм крутящего момента, разгон до 100 км/ч- 7.1 секунды, максимальная скорость- 200 км/ч. Это модель NX 200t AWD. В распоряжение отечественных покупателей поступают четыре комплектации: Premium (2.674.000 рублей) , Exclusive 2 (3.111.000 рублей) , F Sport Premium (2.901.000 рублей) и F Sport Luxury (3.163.000 рублей) .
Последний вариант- NX 300h AWD. Гибридная, 197 сильная версия многогранного кроссовера с расходом 5.4 литра. Комплектации- Executive (2.807.000 рублей) и Exclusive (3.299.000 рублей) .
За добавочную плату Lexus предлагает:
Oi совместимое беспроводное зарядное устройство ($200)
Электрохромные автоматически затемняемые зеркала заднего вида ($125)
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с функцией оповещения Blindspot
Систему предупреждения о движении перекрестного трафика ($660)
Парковочный помощник Intuitive Park Assist ($500)
Премиальный пакет преображающий внешность с 18-ти дюймовыми колесами, обогреваемыми и вентилируемыми передними сидениями, светодиодными дневными ходовыми огнями, электрический люк, настраиваемые рулевая колонка и сидения в 10-ти направлениях с функцией запоминания, стоимость пакета по мировым цена составляет $2.890.
| 2016 Lexus NX 200t |
Количество цилиндров
Объем
Мощность
175 (238) кВт (л.с.) / 4.800-5.600 об/мин
Крутящий момент
350 Нм /1650-4000 об/мин
Топливная система
Турбонаддув с непосредственным впрыском
Топливо
Максимальная скорость
Динамика 0-100 км/ч
Тип привода
Коробка передач
6-ступенчатая автоматическая коробка
Тормоза: Передние
Задние
Размер шин
Сухой вес
Вес брутто
Длина
Ширина
Высота
Передняя/задняя колея
Колесная база
Дорожный просвет
Объем багажника
Расход топлива: Город
Шоссе
Смешанный цикл
Консервативные конкуренты против авангарда
Поле конкурирующих с NX 200t крайне широко, оно простирается от переднеприводных небольших азиатских кроссоверов, до полноприводных тяжелых и бескомпромиссных внедорожников американской школы.
"По энерговооруженности, наличию множества комплектаций и качеству сборки Lexus даже выделяется в лучшую сторону на фоне своих ближайших соперников"
Среди самых опасных и близких по духу для NX 200t конкурентов- Audi Q5, Acura RDX, Mercedes-Benz GLC и BMW X3. Из четырех названных моделей конечно же ни одна не может похвастаться таким угловатым и авангардным дизайном. Тем не менее сравнивать их с Lexus можно всецело, единственная разница во внешнем виде отступает на задний план, когда принимаешь во внимание более важные детали автомобиля.
По энерговооруженности, наличию множества комплектаций и качеству сборки Lexus даже выделяется в лучшую сторону на фоне своих ближайших соперников. Более того, он от них даже отличается, легендарная надежность Лексус практически не пострадала, даже несмотря на установку турбин и разработку новых небольших двигателей.
Да, возможно из-за своего роскошного обвеса наш кроссовер менее способен на дорогах с плохим покрытием, но скажите честно, кто из представленных городских «внедорожников» может похвастаться чем-то большим? Уверены, что ни один из них.
«Внутренний мир» Lexus NX 200t
Открываем дверь компактного кроссовера и заглядываем внутрь. Окинув взглядом интерьер доходчиво понимаешь, дизайнеры компании могут не только шокировать публику, но работать на результат. Стиль внутреннего дизайна реально притягивает погостить. Трехцветная схема выглядит по меньшей мере интересной, по большей мере потрясающей. Черный низ, белый верх и бежевые (вроде как они бежевые, верно?) сидения с темными вставками по краям.
Сидения обтянуты неплохой перфорированной кожей. Верхняя часть передней панели также обтянута кожей, как и подлокотники, часть дверных ручек, различные декоративные элементы, руль, селектор АКПП. Даже такие мелочи, как подушечки для коленей, в которые будут упираться ноги водители и переднего пассажира, защищающие их от ударов о пластик, обтянуты черной кожей и прострочены контрастными белыми нитями. Мелочь, а приятно.
Эргономичные элементы управления продуманно расположены и всегда в пределах досягаемости. Перфорированные кожаные сиденья имели одно невероятно полезное достоинство- на них стоит функция обдува. В жаркий день или в дальней поездке незаменимая вещь.
Пластики в салоне, все как на подбор- качественные и приятные на ощупь. Стандартно присутствуют глянцевые и матовые пластиковые вставки под алюминий. Автомобиль не обделен хорошими материалами. В прочем все это было и на кроссовере 2015 года.
Lexus NX 200t- премиум в компактном кроссовере
На заднем сидении пассажирам предлагается изрядное количество места для ног и головы. Сидения складываются в пропорции 60:40. Багажник не изменился, в него влезают все те же 500 литров при разложенных сидениях и 1546 литров при сложенных.
Где же обновления? Или их не будет из здесь, точно также как не было их в автомобиле в предыдущей части обзора? К сожалению, это факт. Ничего нового в салоне кроссовера нет. Все здесь по-прежнему, все также, как и было до этого. Салон в меру просторен, в меру уютен, но не более. Возможно это к лучшему.
Пробежимся быстренько по технологическим изыскам, которые облегчают повседневную жизнь водителя:
Полезная вещица, перекочевавшая Lexus Enform, которая посредством специального приложения для смартфонов, может заводить или глушить двигатель, открывать или закрывать двери автомобиля, открывать и закрывать его окна. А еще при ее помощи владелец сможет проверить уровень топлива или отыскать автомобиль на парковке. Удобно!
Siri Eyes Free- система голосового управления для пользователей iPhone. Меньше отвлекаешься, меньше риск ДТП. Работали бы подобные системы удобнее, было бы удобнее. В прочем, грех жаловаться.
В тестовый экземпляр включил аудиосистему с 10 динамиками Lexus Premium, которая, впрочем, является частью дополнительного навигационного пакета.
В автомобиле предусмотрено место для беспроводной зарядки смартфонов. Туда можно будет положить телефоны почти любого размера, и они не улетят в салон даже на тряской дороге.
Как и в большинстве транспортных средств, большинство элементов управления периферийных устройств расположены на рулевом колесе. Тем не менее, немало функций управляются через центральную консоль.
Информационно-развлекательная платформа удаленно управляется сенсорным интерфейсом. Для этого достаточно провести пальцем по сенсорной панели как.
Тестировавшие кроссовер журналисты отметили, что этот девайс работает гораздо лучше, чем предыдущий джойстик управления, который стоял на предыдущем поколении автомобилей Lexus. Хотя даже эта функция, все еще отвлекает внимание от дороги.
На самом деле гаджетов у Лексус гораздо больше. Просто чтобы описать все их возможности потребуется отдельная огромная статья. Мы любим Лексусы, но на это мы пока пойти не можем. Цейнот.
Едет ли он?
Конечно же он едет! Турбированный двигатель не едущим быть не может! Ненадежным, да, согласимся, может, медленным, — никак нет. Кроссовер имеет ощутимый подхват с 20 км/ч, который проявив себя, далее не снижает напора вплоть до 180- 190 км/ч. Далее автомобиль продолжает уверенное движение, но несколько более умеренно.
Разумеется, особенно это чувствуется в спортивном режиме движения при переводе ручки КПП в режим «Sport».
В двух других модах: Normal и ECO таких ярких эмоций вы не переживете, как ни старайтесь втапливать педаль газа в полик, стрелка тахометра не уйдет за границы 3.000 оборотов. Между тем, у бережливых людей повысится сердцебиение от другого, от экономичности внедорожника на этих режимах. На шоссе- 8.5 литра/100 км, 9.4- средний расход в смешанном режиме и от 10.6 литров в городе. Для немаленького кроссовера показатели действительно хорошие.
Интерьер тих, шумами машина не наградит своих пассажиров. Может только на высоких оборотах в салон проникнет приятный звук мотора, но не более того.
Руль в меру тяжел и в меру упруг. Неожиданное поведение для рулевого управления с электрическим усилителем. Неужели в Тойота научились настраивать электроусилители?
Вместо итога
На вопрос о том, реально ли Lexus создал выдающийся автомобиль, который способен без особых усилий, одной «левой» уложить конкурентов на лопатки мы ответим следующим образом: «Да, Лексус сделал выделяющийся кроссовер, но никакой революционности в нем нет, а значит и явных и неоспоримых преимуществ у него также нет». Просто это машина начального люксового класса, просто она добротно сделана и просто она может привлекать внимание на дороге. Чего еще можно желать?
