Dji mavic air фото

3-осевой стабилизатор камеры

Mavic Air — самый маленький дрон с 3-осевым стабилизатором для камеры. Амортизаторы подвеса нейтрализуют вибрации, помогая получать четкие снимки.

Сферические панорамы 32 Мп

Нажмите и перетащите, чтоб осмотреться

Выйти из полноэкранного режима

В дополнение к вертикальной и горизонтальной панорамам появился режим, соединяющий 25 отдельных снимков в одно невероятное 32 Мп изображение в 180° 1 . Для полного погружения вы можете просматривать их в очках DJI Goggles.

Видео в 4К при 100 Мбит/с

Mavic Air снимает невероятные UHD-видео в 4К со скоростью 30 кадров/с при 100 Мбит/с.

Видео с эффектом замедленного действия

Mavic Air поддерживает запись видео с эффектом замедленного действия, идеальный способ запечатлеть ваши спортивные приключения (1080p при 120 кадрах/с).

HDR-фото

Алгоритмы создания HDR-фото адаптируются под меняющееся освещение и помогают подбирать верные настройки экспозиции. Процессор обрабатывает засвеченные и темные участки, создавая естественные переходы между ними, а ускорение обработки цифрового сигнала повышает эффективность съемки.

Камера

Камера Mavic Air оснащена 12-мегапиксельной матрицей (1/2.3”, CMOS) и объективом с диафрагмой f/2.8 и фокусным расстоянием 24 мм (эквивалентным 35 мм) для создания высококачественных фотографий и видео.

Память

Дрон обладает встроенной памятью размером 8 Гбайт — фото и видео можно сохранять прямо на летательный аппарат и скачивать через разъем USB.

Снято на Mavic Air

Дизайн

Элегантные линии

Лучи Mavic Air плотно прилегают к аэродинамичному корпусу. Семь бортовых камер надежно закреплены на кронштейнах из алюминиево-магниево сплава, а система теплоотвода позаботится о том, чтобы дрон не перегрелся.

Складной корпус

Mavic Air — портативный складной дрон многогранного дизайна. В сложенном виде — не больше смартфона.

Складной пульт

Удобный складной пульт надежно удерживает ваш смартфон. Для большего комфорта в нем так же есть специальное место для съемных джойстиков.

Интеллектуальные функции

ActiveTrack

ActiveTrack распознает до 16 различных объектов 2 одновременно и позволяет вам выбирать, за каким из них следовать. Благодаря повышенной точности и большему набору рабочих сценариев, ваш объект съемки всегда будет в кадре, независимо от того, бежит ли он, прыгает или едет на велосипеде.

Быстрая съемка

Больше веселья с шестью режимами быстрой съемки: Ракета (Rocket), Дрони (Dronie), Круг (Circle), Спираль (Helix), Астероид (Asteroid) и Бумеранг (Boomerang). Не нужно думать о композиции — одно нажатие кнопки — потрясающее селфи-видео с дрона готово! Фотографии и видео можно тут же загрузить в соцсеть с помощью приложения DJI GO 4.

SmartCapture

Со SmartCapture вы сможете управлять Mavic Air простым движением руки. Запуск, пилотирование, фото- и видеосъемка — все это буквально в ваших руках.

TapFly

Хотите полностью сфокусироваться на съемке? Вам нужен режим TapFly: отметьте точку на экране и дрон отправится к ней. Выберите нужный подрежим: Вперед (Forward), Реверс (Backward), Свободный (Free) или Координата (Coordinate) и скорость полета и занимайтесь съемкой.

Безопасность полета

FlightAutonomy 2.0

Система FlightAutonomy 2.0 оборудована технологией VIO и состоит из основной камеры, фронтальных, задних и нижних бинокулярных оптических сенсоров, инфракрасных датчиков, дублированных модулей IMU и группы вычислительных ядер. Эта система собирает информацию из окружающей среды, которая затем обрабатывается процессором, что улучшает качество полета. Расширенный автопилот (APAS) позволяет Mavic Air автоматически облетать преграды впереди и позади. Приключения еще никогда не были такими безопасными.

Визуально-инерциальная одометрия (VIO)

Mavic Air еще стабильнее держится в воздухе благодаря сочетанию технологии VIO и обновленных алгоритмов позиционирования. VIO рассчитывает скорость и положение дрона в реальном времени. Бинокулярная камера позволяет получать точные измерения практически на любой скорости. Рабочий диапазон системы визуального позиционирования теперь составляет от 0,5 до 30 метров. VIO помогает Mavic Air лучше удерживать положение в помещениях и более точно реагировать на команды джойстиков.

3D-зрение

Equipped with an advanced sensing system, the Mavic Air locates itself with accuracy and precision. By processing data from the seven cameras at the front, bottom, and rear of the body,alongs > in real time, which significantly improves overall flight safety.

Расширенный автопилот (APAS)

Инженеры DJI разработали APAS на базе многочисленных расчетов траектории полета. Пользователи могут отдавать команду полета вперед и назад, а APAS построит подходящий курс, учитывающий препятствия на пути.

Резервирование систем

В целях безопасности кроме двух блоков IMU, FlightAutonomy 2.0 оборудована запасными модулями критически важных устройств. Визуальный компас помогает навигационной системе ориентироваться в пространстве, когда компас оказывается под влиянием магнитных помех. Даже если только один компонент визуальной системы работает, это не сказывается на позиционировании. Два набора модулей работают на двух разных платформах. Если в одном из модулей произошел сбой, дрон органично переключится на другой и продолжит полет.

Надежный режим возврата домой (RTH)

Mavic Air оснащен еще более надежным режимом возврата домой, разработанным на основе предыдущих разработок в этой области. Система RTH записывает текущий маршрут полета и если сигнал с пульта пропадает, дрон возвращается к владельцу прежним путем, пытаясь восстановить связь с пультом.Завидев препятствие, Mavic Air сменит курс в зависимости от высоты полета. При посадке дрон сверит фотографии места, снятые во время взлета, с поверхностью под собой, чтобы приземлиться точно в точке взлета. При автоматической посадке Mavic Air проверит, нет ли под ним препятствий или воды, и зависнет в воздухе и уведомит владельца, если поверхность не безопасна.

Летные характеристики

21 минута полета

Регуляторы хода и силовая установка

Макс.скорость: 68,4 км/ч

Усиленная трансляция сигнала по Wi-Fi

Mavic Air работает от литиевого аккумулятора высокой плотности и способен летать до 21 минуты 3 .

Улучшенные электронные регуляторы хода Mavic Air обеспечивают плавное переключение направления тока и повышают производительность системы.

Почувствуй драйв от полета с дроном на скорости до 68 км/ч 4 в спортивном режиме. 5

Новая система передачи видео по Wi-Fi поддерживает два канала связи 2,4 и 5,8 ГГц 6 и транслирует видео в 720p на расстоянии до 4 км. 7

Очки DJI Goggles 8 в паре с Mavic Air подарят вам будоражащие ощущения от полета с видом от первого лица!

Примечания: 1. Диапазон наклона камеры ограничен, небо над дроном не было снято на дрон. Снимок неба автоматически генерируется с помощью алгоритма корректировки точки зенита. 2. Включая людей, автомобили и корабли. 3. Параметры измерены при движении со скоростью 25 км/ч в безветренных условиях. Время работы будет зависеть от условий на месте и использования режимов полета. 4. Параметры измерены на уровне моря в безветренных условиях. 5. Требуется пульт управления. В спортивном режиме дрон не распознает препятствия. Будьте осторожны. 6. Законодательство некоторых регионов запрещает использовать частоту 5,8 ГГц. 7. При выполнении стандарта FCC, на открытом пространстве без помех. Максимальный радиус трансляции сигнала достигает 2 км при выполнении стандарта СЕ.
8. Для подключения DJI Goggles к Mavic Air необходим кабель USB.

Наконец-то я решил собраться с мыслями и мысли собрание игнорировать не стали.

DJI Mavic Air — это золотая середина. Конечно, не обошлось и без ложки дёгтя. Заявленные производителем характеристики достижимы только в вакууме.

В своем обзоре я не буду перегружать вас всякими техническими характеристиками, которые написаны на официальном сайте и в любом интернет-магазине.
Я лишь хочу поделиться своими впечатлениями, рассказать про плюсы и минусы, ожидание и реальность. А в комментариях постараюсь ответить на вопросы.

Выбор и покупка

Начнем, пожалуй, с самого популярного вопроса: «Почему именно Mavic Air?»
Во-первых, это была цена. Mavic Air — это удачное сочетание цены и потребительских качеств. Возможности аппарата вполне серьезные, но цена при этом не так сильно кусается.

Во-вторых, это были размеры квадрокоптера. Наверное, это должно было быть на первом месте, но я все-таки стараюсь быть честным перед собой. В сложенном состоянии Mavic Air не требовал какого-то специального места для транспортировки. Он без труда помещается в мой фоторюкзак, в обычный рюкзак он тоже входит и выходит. С такими размерами, квадрокоптер хочется взять с собой практически в любой ситуации. Прогулка на велосипеде, пешая прогулка по городу, да даже пеший поход в горы. Все необходимое для полета весит меньше, чем мой любимый объектив Tamron 15-30/2.8.

Вообще, выбор модели дался гораздо проще, чем само решение купить квадрокоптер.

Напрямую сравнить свой Mavic Air мне удалось с Mavic Pro. Там было всё ожидаемо — лучше прием, дольше полет, информативнее и удобнее пульт, больше дополнительных функций, автофокус. Но по качеству фотографий каких-то принципиальных различий я не нашел, кроме разного фокусного расстояния. Со Spark сравнить не удалось, но думаю, что там также будет все предсказуемо, но в сторону уменьшения.

Иными словами, Mavic Air — это золотая середина.

Первые полеты

Установка приложения, первый запуск, настройка и активация у меня не вызвала никаких затруднений. Даже в памяти как-то не отложилось это.

Первые полеты я совершал недалеко от дома, благо местность позволяет. И самый первый полет я запомнил хорошо. Это была середина декабря, в поле за домами уже было полно снега. Я положил на снег чехол, на сам чехол поставил коптер и запустил винты. Взлететь удалось без происшествий. Наверное, тогда я летал в радиусе 30 метров и пытался хоть как-то освоиться в управлении. Заряд аккумулятора подходил к концу, а значит пришла пора приземляться. И тут случился ступор — попасть точно на чехол было не так и просто, а в случае неудачи, дрон упал бы в мягкий снег. Решил, что буду сажать в руку. Но как это делать я не знал. Я вообще не знал, как его посадить в принципе, а уж тем более в руку. Было очень жутко, но выбора не было. В итоге я просто взял его рукой, а второй рукой и подбородком выключил двигатели. Почему-то про автопосадку левым джойстиком вниз я напрочь забыл. Но всё получилось.

Потом я старался выходить на улицу всегда, когда позволяла погода, чтобы улучшать навыки управления квадрокоптером.

Всяких разных глюков было предостаточно.

Первое, что пришло в голову: при одном из запусков, дрон не держал высоту. Увеличиваешь высоту, он поднимается, а как только отпускаешь стик «вверх» он не висит на месте, а снижается.

Как-то раз начал вырываться из руки при посадке.

Были какие-то самовольные перемещения в пространстве. Например, летишь вверх, а дрон при этом поворачивается вокруг своей оси на градусов 10-15. Каждый такой случай меня новичка пугал, но потом как-то привык к этим выкрутасам и перестал принимать близко к сердцу.

Ожидание и реальность

• Погода

До покупки дрона, я не следил за погодой и скоростью ветра. Думаю, что не нужно объяснять про то, что под дождем и снегом лучше не летать? Ветер оказался тоже серьезной преградой. Летать рекомендуют при скорости ветра до 10 м/с. При этом скорость ветра даже на высоте 50 метров может быть выше, и она скорее всего и будет выше.

Прежде, чем запустить коптер, я мониторю погодные сайты. Лучше всего подходит https://www.uavforecast.com. Здесь можно посмотреть скорость ветра на разной высоте, а также другие важные параметры. Есть и бесплатное приложение на смартфон UAV Forecast. Но можно ориентироваться и на gismeteo или rp5.

Оказалось, что пригодных для полетов дней не так уж и много. Каждый день летать точно в нашей полосе не получится. Так я начал следить за погодой.

Летать при сильном ветре мне несколько раз доводилось. Приложение сыплет ошибками, скорость против ветра снижается, а батарея тратится быстрее. Есть вероятность не успеть вернуться обратно, если движение «туда» происходит по ветру. Также сенсоры из-за большого крена не работают. Пару раз наблюдал очень сильный завал горизонта при порыве ветра.

• Время полета

Производитель заявляет время полета на одном аккумуляторе до 21 минуты. При реальной эксплуатации такого достичь будет не так уж и просто, если вообще возможно. Температура воздуха и скорость ветра сильно влияют на расход заряда аккумулятора. Но кроме этих факторов найдется еще немало причин, которые не позволят вам летать 21 минуту.

Тем более, нужно учесть время на возврат домой и посадку. Пульт квадрокоптера на 30% заряда начинает предупредительно пищать, а на 20% квадрокоптер принудительно летит «домой» и совершает автопосадку. Конечно, это можно отменить и летать до последнего.

Реальная длительность полёта — порядка 15 минут.

Много это или мало?

• Дальность полёта

Тут ещё интереснее. Вообще, это самый большой недостаток Mavic Air.

Во-первых, дальность полёта непосредственно связана со временем полёта. Ведь никто не планирует полет только в одну сторону, хотя.

Во-вторых, дальность полёта связана с устойчивым соединением между пультом и квадрокоптером. На открытой местности, например в поле, дальность будет максимальной. Если на пути радиоволны попадется лес — дальность будет снижена и существенно. Любое здание может полностью разорвать связь между пультом и дроном. Поэтому летать «в тени» зданий не стоит.

В-третьих, дальность зависит от «чистоты эфира». В городах множество электромагнитных, радио и прочих помех. Всё это негативно сказывается на дальности полета.

В России и Европе дроны DJI используют стандарт CE (мощность передатчика ≤19 дБм) и частоту 2,4 ГГц. Производитель заявляет дальность передачи сигнала до 2000 метров на открытом пространстве. В необитаемых степях и пустынях я не летал, но на открытой местности достичь таких результатов не так и просто. Я считал, что если без каких-либо глюков удается лететь 800-1000 метров, то это уже успех.

В городе ситуация оказалась критической. Связь рвалась уже на 200 метрах. Т.е. использовать в городе было практически невозможно.

Существенно меняет ситуацию перевод дрона на американский стандарт FCC (мощность передатчика ≤28 дБм). На открытой местности можно установить частоту 5,8 Ггц, что тоже добавит дальности. Но, наверное, в городе или на не открытых местах лучше оставаться на частоте 2,4 ГГц. Перевод на FCC всем хорош, но он не законен в РФ.

• Качество фотографий

Я не ждал резкости и детализации, как на хорошей зеркалке или беззеркалке. Это было как-то сразу очевидно, учитывая размер матрицы 1/2,3”. Сравнить качество снимков можно с хорошим смартфоном или «мыльницей». Использование фотографий в социальных сетях не вызывает никаких сложностей, на shutterstock снимки с дрона принимают без вопросов. Печать на больших форматах я не пробовал, но здесь уже нужно учитывать, что разрешение всего 12 мегапикселей. Маневра для кадрирования (кропа) практически нет.

Но и здесь оказалась ложка дёгтя в бочке с говном. © На фотографии ниже, которая сделана в пасмурный день, сильно бросается в глаза изменение цветовой температуры в центре кадра. У этой бочки есть даже официальное название — «color shading». DJI не признают это браком, но такая изюминка достается не каждому дрону. Мне не повезло.

Бороться с этим не трудно. Я сделал пресет в лайтруме, который состоит из радиального фильтра с изменением температуры (в синий) и оттенка (в фиолетовый). При солнечной погоде — это не проявляется. Наверное, без снега тоже будет не так заметно.

Комплектация и аксессуары

Квадрокоптер я покупал в простой комплектации, без дополнительного набора аксессуаров Fly more combo. Это решение было принято исключительно по финансовым соображениям, да и цена на голый дрон была в тот момент крайне привлекательна в одном крупном интернет-магазине.

Комплектация включала в себя необходимый минимум: дрон, пульт управления, одна аккумуляторная батарея, зарядное устройство, чехол для дрона, провода, защита пропеллеров, запасные стики и пропеллеры. В этой комплектации меня устраивало практически все, кроме одной батареи. Но я понимал, что для обучения и на первое время будет достаточного и одной батареи. И это было так.

Позже я кое-что докупил на aliexpress:

В будущем, скорее всего, возьму ещё один аккумулятор и хаб для зарядки.

Если планируете покупку, то в большинстве случаев, есть смысл взять сразу вариант Fly more combo. Там уже есть 3 батареи, хаб для зарядки, сумка для пульта, а также большее количество запасных винтов и другие полезности. Автомобильное зарядное устройство в любом случае приобретается отдельно.

Отдельно хочется сказать о картах памяти.

В коптере используется карты microSD class 10 с поддержкой UHS-1.

[ DJI указывает небольшой список совместимых карт: ] 16 Гбайт
Sandisk Extreme
Kingston SDHC-I SDCAC
32 Гбайт
Sandisk Extreme V30
Sandisk Extreme V30 A1
Sandisk Extreme V30 Pro A1
64 Гбайт
Sandisk Extreme V30 A1
Sandisk Extreme Pro V30 A1
128 Гбайт
Sandisk Extreme V30 A1
Sandisk Extreme Plus V30 A1

Я купил карту не из официального списка — Samsung EVO+ V2 ёмкостью 64GB. С этой картой дрон уверенно пишет серию снимков, справляется с записью видео в 4K.

Вывод

Несмотря на серьезные расхождения с тем, что заявляет производитель, а так же ограничения окружающей среды, квадрокоптер существенно расширяет возможности. Полёты вдохновляют.

Кроме непосредственной фото и видео съемки, можно применять квадрокоптеры и для других прикладных задач. Я стал использовать дрон для рекогносцировки на местности и обследования существующих ЛЭП.

При помощи дрона можно найти наилучшее место для палатки. Можно искать объезд «засадных» мест на пути. И множество других самых смелых прикладных идей.

ПС: наконец-то и я решил протестировать новый редактор.

Наталья, теперь с центром тяжести всё супер 🙂

DJI MAVIC AIR запись закреплена

DJI MAVIC AIR запись закреплена

DJI MAVIC AIR запись закреплена

Клуб DJI (Mavic Pro | Phantom 3/4 | Spark)

С 27 сентября владельцы беспилотников с максимальной взлетной массой от 0,25 до 30 кг обязаны их регистрировать в Росавиации. Для этого нужно написать заявление и приложить фотографию аппарата.

Постановление правительства РФ от 25.05.2019 № 658
Показать полностью…

Беспилотник — это воздушное судно, которым управляет внешний пилот. То есть оператор находится за бортом. На регистрацию таких аппаратов есть 10 дней после покупки или ввоза в Россию. Если беспилотник сделали своими руками, заявление нужно подать до того, как начнется эксплуатация. После регистрации беспилотнику присвоят номер, его нужно нанести на элементы конструкции.

Если квадрокоптер купили до 27 сентября, когда правила еще не работали, у владельцев есть месяц на регистрацию — до 27 октября. Если меняется владелец, нужно подавать заявление для смены данных. При утере или краже — тоже.

Владельцам беспилотников надо запомнить:

Беспилотники массой больше 30 кг нужно было регистрировать и раньше. Их заносят в реестр воздушных судов.
При массе до 249 граммов учет не нужен.
Аппараты от 250 г до 30 кг положено регистрировать с 27 сентября.