Третий черный Бумер пятой серии.
Начну с самого начала. Муки выбора! После второй пятерки в моей жизни захотелось перемен. Сразу возник вопрос: А что может быть лучше моей 525-й?! Ответ нашелся достаточно быстро — это 730-я F10. Заказать её снова из Германии с маленьким пробегом и в достаточно богатой комплектации выходило около 2,1-2,2 млн наших деревянных. Но здесь меня смутил главный вопрос: а кому моя красавица будет потом нужна в 7-8ми летнем возрасте, да еще и когда сойдет с конвейера и по какой цене. Ну и тут Остапа понесло. Заехал в Мерседес. Взгляд сразу притянул 300-й Меренок 4Matic в AMG обвесе. Обзвонил всех дилеров и нашел подобный вариант на тест драйве в П*******, что на МКАДе.
Первое впечатление от 300-го Мурзика было неплохое. Руль достаточно информативный, в поворотах держится достойно и эргономика на приличном уровне (за исключением перегруженного рычага выключателя поворотов), но вот с динамикой — это что-то. От двигателя в 3.5л (да, я не ошибся, именно в 300-м объем двигателя 3.5л и 252 пони) я ожидал большего, а он едет как моя старушка с объемом 2.5л и при том еще и при трогание с места жужжит как настоящий японец. Проезд лежачего полицейского сопроводился ударами в подвеску. Короче, не зацепил он меня нисколечко.
А когда посчитали цену в желаемой мне комплектации, то ценник приблизился к GL350. Ну, думаю, а что?! Сарай большой, видок понтовый, бордюров можно не бояться (вся езда за последние 3 года у меня — это Москва, М7 и Н.Новогород, т.е. с асфальта не съезжал). Нужно прокатиться.
Ну, поехали! Трёх литровый дизелек легко отрывает эту громадину с места и достаточно бодро разгоняет её до 100-ки, а вот дальше. А дальше у него как будто вываливается тормозной парашют. Нет, он конечно разгоняется, но шустирить на нем уже не получится и обгон может стать лотереей. Я к такому не привык. У пневмо подвески есть 3 режима. Для кого сделал комфорт я так и не понял. При любом отклонении рулевого колеса от 0-ля при скорости уже около 80 км/ч он начинает сразу же заваливаться, то на один бок, то на другой, вызывая повторную амплитуду. Перевел подвеску в спорт-режим. Руль перестал болтаться и отслеживать профиль дороги и крены кузова стали поистине легковыми. Вот, думаю, это то, что мне нужно. Нашел кусочек не очень ровной дороги и вот засада. Ощущение, что я еду в Сузуки Джимми. Перевел подвеску в нормальный режим, неровности дорожного полотна напрягать перестали, но вот при перестроениях он стал ничуть не лучше Кукурузника.
Наверное, я просто не дорос до такого автомобиля. Тошнить в одном ряду и ждать, пока какой-нибудь колхозник тебя заметит и соизволит уступить дорогу, у меня просто не хватит терпения. Поэтому я развернулся и поехал в Б********* на Ярославку. Созвонился и договорился потестить 528 IX. На удивление менеджер, Наталья, мне всё очень доходчиво объяснила и рассказала, чего не могу сказать про других менеджеров женского пола по продаже авто в других автосалонах. На моё удивление 2-х литровый турбированный движок разгонял почти 3-х тонную машинку достаточно весело. Хотя с низов жужжание было хоть и меньше, чем у Мурзика, но всё же присутствовало. За эргономику, динамику, управляемость и дизайн баварским инженерам можно ставить твердую пятерку.
Трёх литровый дизель на тестовой машине был только на Х5-м. Прокатися и мне понравилось. Нет, не Х5, а как везет движок. А Х5 как был табуретом, так им и остался (да пусть простят меня владельцы Ха 5-х).
Таким образом пришел конец моим страданиям и я стал искать в наличии 530-ю Luxury на полном приводе, черную на черном. Нашел желаемую машинку в наличии только в А*******. Менеджер сделал мне неплохую скидку и через 5 дней я её забрал. Всё случилось так, как и обещал мне манагер, без задержек и в срок. Только вот "бензинчика" мне оставили всего на 7 км пути. После взрыва мозга они все же соизволили найти мне еще литров 8 соляры.
За первые два дня я проехал чуть больше 1000 км. Ощущения немного другие, чем от Е60. F10 больше стала по характеру походить на флагманский корабль F01. В салоне стало заметно тише, плавность хода выше, при этом она отлично рулится. Хотя если ездить как на Е60, то можно получить лежачим полицейским прямо в брюхо. F10 все же тяжелее, чем предыдущий кузов и законы физики здесь никто не отменял. Поэтому на лежачих полицейских я стал притомаживать.
Комфортные седухи с вентиляцией просто супер. Шесть часов не выходя из-за руля и никакой усталости и сырости в одежде. Средний расход топлива за 1000 км составил 7.4л (Stop&Go я пока выключаю…нервирует). Движок работает очень мягко, а в салоне так вообще нельзя понять, что под капотом урчит дизелек. Тяга у него тепловозная. Обгон на любой скорости происходит за считанные секунды, и при этом стрелка тахометра редко выпрыгивает за 2000 об/мин. Шумоизоляция стала лучше, скорость вообще не ощущается, самое сложное в этой ситуации — удерживать превышение скорости в допустимых значениях (не подводя под лишение водительских прав). 8-ми ступенчатый автомат перебирает ступени совсем незаметно, без каких-либо рывков и сделать это лучше за него просто невозможно. В скоростных поворотах F10 ведет себя надежней, чем Е60. Может быть здесь роль играет то, что увеличилась база и масса, а может и конструктивное изменение всей ходовой части и наличие полного привода. Музыкальная система Profissional Hi-Fi звучит, конечно, не как Harman Kardon, но вполне достойно. За такую опцию, как доводчики дверей и электро-привод закрывания крышки багажника, я доплачивать бы не стал. Но раз в комплектации Luxury она есть, то не помешает.
Но без ложки дегтя и тут не обошлось. Места под запаску в новой пятерке просто нет. Ранфлэты — рулят! Да и движок с 4-мя цилиндрами рычит как-то по-детски. Да и БиМиВэ с 4-мя горшками — как-то не то! Вторая проблема решается приобретением трех литрового дизеля, а с первой придется просто смириться. Тем более что за 3 года я проколол свой Ранфлэт всего один раз.
Все минусы BMW 5-Series (F10) 2016-2017
➖ Высокая чувствительность к колее
➖ Тесно на заднем ряду
➖ Проблемный датчик дождя
Плюсы
➕ Динамика
➕ Удобный салон
➕ Управляемость (на хороших дорогах)
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки БМВ 5-Серии 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы BMW 5-Series (F10) с автоматом, задним и полным приводом xDrive можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Треск передних шрусов (56 000 км) — замена по гарантии. Снова треск на 78 000 км, но гарантия кончилась — цена 110 000 руб. На трещащих ходит до сих пор — 143 000 км. Защита днища — руберойд! Менялась, но также порвалась в лохмотья. В остальном, расход, тяга, комфорт, управляемость — отлично.
Отзыв о BMW 5-Series 2.0d (218 л.с.) AT AWD 2013 г.в.
Видео отзыв
Динамика отличная — до 100 км/ч разгоняется за 6,5 с. Бензиновый мотор не очень прожорливый. Считаю, что 9-10 л на 100 км по трассе и 12 л в городе для полноприводного автомобиля с 245-сильным мотором — очень неплохой показатель.
На зимних дорогах часто выручает полный привод. Вообще BMW 528 хорошо приспособлен для зимней эксплуатации: мотор быстро прогревается, есть подогрев руля и передних сидений.
BMW – классный автомобиль! Очень нравится строгий по дизайну, но при этом удобный салон. Шумоизоляция лучше, чем у Mercedes-Benz C-класса, на котором также успел немного поездить.
Из недостатков BMW отмечу небольшой дорожный просвет, и автомобиль очень нервно реагирует на колеи, поэтому на неровной дороге приходится подруливать. Датчик дождя живет своей жизнью, запросто может включить дворники по сухому стеклу.
Дмитрий, отзыв о BMW 5-Series F10 2.0 (245 л.с.) xDrive 2014 года
Довелось ездить на Audi A6 3.0d по Европе и есть возможность сравнить. Драйв по сравнению с конкурентами за БМВ! По ощущениям «БэХа» с мотором 2.0 обходит А6 3.0 из-за тупого автомата последнего, а также задержки педали газа, которая вообще съедает все ощущения от вождения. БМВ — это ракетное ускорение и полное ощущения контроля над ситуацией, так что лидер тут очевиден.
Эргономика и комфорт. По шумоизоляции выигрывает Ауди А6, так как на БМВ стремно шумят колеса, и на малой скорости шумит движок. Эргономика за БМВ вне всякой конкуренции. Очень удобный ограничитель скорости и круиз-контроль.
Из минусов БМВ могу отметить: тупой датчик дождя, слабую шумку, никакущую аудиосистему (поменял на Харман)… и наверное все!
Из плюсов: динамика и драйв, эргономика, низкий расход солярки, дизайн интерьера.
Игорь Новомирский, отзыв про БМВ 5-серии 2.0d (184 л.с.) АКПП 2015 г.в.
У нас базовый мотор, мы как и все, кто писал отзывы, думали, что двушка, ну как-нибудь потянет. Но он валит! Нет, даже наваливает. Сумасшедший он! Даже если где-то бензин плохой, то всегда выручит кнопка «спорт».
Обгоны берет просто легко, движок крутит до 180 км/ч спокойно. Тормоза… Ух эти тормоза. Друг, тебе надо остановится? Да нет вопросов! Легко! Вот так мне отвечает машина! Кушает наш джентльмен очень даже мало. Всего по трассе 8,5-9 (я езжу агрессивно) при ТАКОЙ динамике!
Пишут, что резина Ран Флат жесткая, но по мне очень классная. Колея — не замечаю ее… Ямы и неровности — тоже не слышал… Вода в колее? Да и ладно!
Руслан Зайцев, отзыв о БМВ 5-Серии (Ф10) 2.0 (184 л.с.) с автоматом 2015
Сейчас практически 80 тыс на одометре, и все ок, машина радует, я её очень люблю и она до сих пор приносит мне удовольствие! Успел сделать 8 ТО и 2 гарантийных ремонта. Средняя стоимость ТО около 15-20 тысяч, плюс колодки и тормозные диски. Наверно это не те деньги, чтобы говорить, что данная машина дорога в обслуживании. А теперь по машине в целом:
1. Эргономика просто на отлично. Посадка за рулем в кайф. Подобрать под себя настройки легко (если вы не великан или карлик). Из минусов: заметил, что нога немеет правая при долгих поездах (от 400-500 км). Не могу связать с сиденьем, скорее всего из-за неправильной посадки моей.
2. Вместимость средняя. Для семейного человека, каким являюсь, места маловато. Задние сиденья больше на детей рассчитаны. Багажник на две больших сумки и одну маленькую. Коляска входит только в разборе.
3. Управление отличное. Хотя в прошлой Мазда 6 тоже нравилось.
4. Подвеска комфортная. Золотая середина. Не жесткая и не валкая. Езжу на 18″.
5. Качество сборки хорошее. Каких-либо косяков не наблюдаю. Кроме пластиковых накладок у коробки передач, через 20 тысяч исцарапано все. Материалы по качеству хорошие, приятные. К 80 тысячам потерлась карта двери в месте хвата за ручку. Грешу на кольцо.
6. Экономичность. Это просто улет. В этом вопросе 5+. Трасса 6-8 литров (в зависимости от скорости). Город стабильно 10 л, как не гоняй. Рекорд пока 1 008 км на одном баке. Это трасса при скорости 120-150 км/ч. В среднем же бака по городу хватает на 600 км.
7. Динамика. Тут спорить можно долго. Дизель тянет как тепловоз. До 100 км/ч комфортно себя чувствуешь как в городе, так и на трассе. После 100 км/ч маневры тяжелее даются, но достаточно неплохо.
8. Внешность супер. ЛКП в белом цвете на ура. Хоть БМВ и должен быть черным, но белый ему не вредит.
Отзыв о BMW 5-Series 520d (190 л.с.) АКПП 2016 года
Эргономика водительского места на 5+. Все на своих местах, все удобно нажимается и крутится. Рулится и тормозит также очень хорошо, но очень чувствительна к колее. Возможно из-за разношироких передних и задних колес 18-го радиуса, или резины Ран Флэт.
Разгон уверенный, но не ракета: 8 сек до 100 км/ч. Так как более 80-100 км/ч по Москве разгоняться накладно, то динамики 2.0D для города хватает вполне.
Фары светодиодные с функцией поворота, но, блин, очень дорогие. Наклеил на них пленку от камней. Звук дизеля слышно только при разгоне, но меня это не напрягает, а даже радует. Есть возможность выхода в интернет и голосовое управление. Со смартфоном Xiaomi мультимедийка законнектилась без проблем.
В «пятерке» очень мало места для вещей в подлокотнике и реально не куда пристроить смартфон. В пепельницу и в подстаканник он не помещается, поэтому во время зарядки он лежит на сиденье пассажира. Также отмечу не всегда адекватную работу датчика дождя.
Задним пассажирам тесновато. Кроме дефлекторов и прикуривателя сзади нет ничего, но это такая комплектация. Так как я большую часть времени езжу один — мне пофиг.
Отзыв о БМВ 5-серии 2.0 дизель (190 л.с.) АКПП 2016 г.в.
класс: средний класс 4.12
Двигатель: 3.0, 258 лс (дизельный)
Год: 2010
Пробег: 128000 км
Автор: Виталий
Добавлена: 2016-04-04 00:03
Водит данное авто: менее двух лет
Предыдущее авто: Nissan Teana
Имя пользователя: Виталий
E-Mail:
| Другая: Приятно удивило в принципе всё, и качество машины в целом, и набор опций и сиденья, которые регулируются во всех плоскостях (это не вверх, назад и откидывание, это ещё плюс 4 регулировки), ну и конечно динамика и скорость в соотношении с экономичностью. | ||||||||||||||
| Другая: Шины ран флэт, это, к сожалению, отстой. Из-за жёсткости каждая большая ямка в асфальте с острыми приводит к тому, что колесо пробивается. Два раза менял шину в течении месяца, каждая шина 18 000. Она слишком жёсткая и узкая, чтобы поглотить или распределить энергию удара. И диски гнёт. |
Знаете ли вы что.
Самый безопасный автомобиль в мире
Знаете ли вы, какой автомобиль считается…
Отзывы об автомобилях — это всеобъемлющий онлайн-сервис для водителей.
В настоящее время сервис
содержит 61749 отзывов водителей о собственных автомобилях.
Главной ценностью этих отзывов является независимость и объективность выставляемых отзывов, которые реально отражают отношение водителей к каждому автомобилю.
Пользуйтесь бесценным опытом и мнением реальных водителей, которые оставили отзыв о своём автомобиле.
