СВОЙ ОТЗЫВ ДОБАВЛЮ С ДРОМА, ВДРУГ КТО ЕЩЕ НЕ ЧИТАЛ.
Всем доброго дня или вечера, уважаемые читатели! Пишу свой первый отзыв спустя 3 года владения данным авто. Отзыв конечно больше нацелен на молодую и горячую аудиторию, желающих приобрести данное авто.
ПРЕДЫСТОРИЯ:
Интерес к данной машине появился у меня еще в 2010 году, когда мне было 16 лет, мой родственник прокатил меня на 525 е39, после чего осталось море впечатлений, но увы, когда я получил впервые свои водительские права, то моей первой машиной стала не е39, а старый добрый отцовый w202 с рядной шестеркой 2.8 литра и пробегом под 500 000км !(да да он бегал) в который заливалась полусинтетика, но о нем чуть позже, на момент покупки своей первой BMW, у брата был volvo s80 2.5t, отец на тот момент катался на папо-мобиле Mercedes ML320 (в 163 кузове), а товарищ на w210, так что сравнивать было с чем.
Шел конец 2014, кризис был как сейчас помню "на отметке 55 рублей за доллар", на кармане лежали "лаве" после продажи своего Форда Фокуса, поэтому срочно хотелось влить в покупку своей, так сказать, маленькой мечты. Первый вариант который посмотрел оказался в г. Брянск в целом не плох, 528 2000, текли сальники, но самое обидное то, что я еще не знал о возможности проверки по vin код через базу в ГИБДД, поэтому когда приехал, выяснилось, что на ней стоит запрет регистрационных действий и продает ее даже не собственник (запрет проверили на посту ДПС) Поэтому товарищи, мой вам совет, проверяйте документы перед просмотром авто, не тратьте свои время, силы и деньги.
К сожалению на кармане у меня на тот момент было 200 т.р. поэтому выбирать то было особо не из чего (да это конечно было не правильно с моей стороны), но я искал типа авто на полном ходу, без гнили, без течи и вот я ее нашел. г. Нижний Новгород, созваниваюсь с продавцом, и вот на следующий день, после диагностики, проверки днища, двигателя (глянул эмульсию, компрессию и сухость сальников) и коробки (без пинков и прочего) еду счастливый в Москву.
Оговорюсь сразу, по кузову она была с притертостями, китайскими: бампером, фарами, и не родным капотом (однако подушки безопасности соответствовали году выпуску, т.к. при замене руля и личинок открывал -смотрел), снизу прилагаю фото машины "ДО".
О САМОЙ МАШИНЕ. Первый год наверное не особо понимал на чем ездил, казалось лишь что жестковата, но потом начал понимать все эти прелести, когда поставил другие колеса (r17 вместо r15), я понял что такое Баварская управляемость взамен мягкости =). в дальнейшем зимой все равно ставил r16, дабы не насиловать.
E39 это действительно золотая середина между трешкой E46 и семеркой E38, она не столь огромная (в отличие от 7 ки), в ней есть шумка и она побольше чем 3ка, по крайне мере в ней очень комфортно всем. Ну и в целом машина конечно была легенда, что всегда грело, но не давало вести себя как быдло на дороге! В наше время быдло полно и на дастерах с логанами. В целом машина пуляла не плохо, но по скольку ИМЕННО коробка АКПП и редуктор у них больше под трассу, о чем говорит расход (8 литров в среднем по трассе, город 15, да и на спорте на 2ой передаче разгонялся до 110) по городу ей было тяжеловато (в плане стритрейсерства — можно ехать на стептронике- на 2-3 передаче, эмоций более чем, подхват на 2500-3000 оборотах), а так с места 10 секунд до 100 (с низов тяжеловато ей), ручка конечно пуляет резвее в разы, но я не жаловался.
О ВЛОЖЕНИЯХ сразу оговорюсь, что я не считаю BMW — ЛОМУЧЕЙ машиной, так как лично мой опыт покупки был не очень, я купил уставшую машину, но не стал бежать и кричать всем подряд что это печальная марка и прочее. НО ЭТА МАШИНА НАУЧИТ ВАС РАЗБИРАТЬСЯ КАК СЛЕДУЕТ в устройстве авто если вы не слишком опытны)
Из вложений за ПЕРВЫЙ ГОД: МУФТА ВЕНТИЛЯТОРА, РАДИАТОР (сломал по своей вине, муфта была в состоянии постоянной работы (попросту заклинила в режиме сцепки со шкивом помпы), поэтому лопасти передали мне, а также радиатору "привет" когда вжимал газ, это болезнь, если за ней не следить, за всю историю владения 2 раза менял муфту). В сырую погоду загорались лампочки abs и антипробуксовки — решение заключается в замене пару датчиков abs, по 1200 рублей (увы, это болячка), в случае чего, б.у блок абс 10 000р, что не критично, благо не столкнулся с его заменой.
Вваливал перед подругой зимой пятаки минут 15-20 (естественно на стептронике на 2ой передаче), коробка начала тупить, набирать обороты рывками, вибрации при переключении. Многие знатоки приговорили целиком коробку, но я решил рискнуть и поменять масло и фильтр в ней, вскрытие показало, что масло не менялось в коробке ни разу, оно уже пахло гарью, на фильтре маркером или краской была нарисована дата May 1999, как раз примерный месяц выпуска моей машины. И вуаля, ЗАМЕНА МАСЛА и работа коробки стала отличной, ни рывков, ни пинков. Человек который приобрел данное авто, и далее катается на ней без проблем. ОТМЕЧУ, что помогает как слышал — НЕ ВСЕМ, я менял на свой страх и риск! ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА кондиционера (тоже болезнь 39го кузова, особенно рестайлинг, у них плата управления стоит внутри вентилятора, плюс магнитное кольцо, все они к сожалению не вечные). Поменял в круг все личинки и ключи (работала только на багажнике, и то в морозы доломал).
По ходовке сразу же поменял косточки (стойки стабилизатора) многие люди говорят что они на Е39 ходят не более 25 000км, чушь, после замены мои застучали спустя 60 000км, все зависит от вас и вашей манеры езды, кстати косточки брал фирмы Sidem. Ездил не как пенсионер и по полям и по грунту, и вжаривал в городе и на трассе, но ПЯТАКИ КРУТИТЬ на сухом асфальте ЛЕТОМ она НЕ БУДЕТ, по крайне мере 523 на АКПП точно, чуть с песочком может, но не стоит ее насиловать! Тормозные диски и колодки TRW в круг (в дальнейшем за все 3 года поменял только колодки 1 раз). Также была замены прямого рычага и на этом пожалуй все. ТО масла и фильтра не считаю за вложения.
! САМОЕ ГЛАВНОЕ ПО КОЛЕСАМ — НЕ ТЯНИТЕ колесные БОЛТЫ СИЛЬНО, они прикипают хорошенько, долго мучался первый год.
Из вложений за ВТОРОЙ ГОД: тут конечно же было уже веселее, человек я из небогатой семьи, поэтому мне было сразу оговорено "Владик, делай свою машину сам" (на что я претензий и не имел) на момент покупки я был студент, подрабатывал, поэтому конечно львиную долю моих деньжат поедала она (даже новенький ноутбук пришлось сливать =) )
И вот она — ЗАМЕНА МОТОРА M52TU B25, поменял я его не потому что он сломался, нет, он "кушал" масло 300-400 грамм на 1000 км, меня это не устраивало (кстати катализаторы вырезаны, но "наш любимый" сизый дым из трубы проверялся только долгим простоем на холостых (на горячую) и при этом резкой перегазовкой (совет на будущее) и после этого он тут же проявлял себя) А теперь что самое интересное, СУЩЕСТВУЕТ ПОВЕРЬЕ ЧТО BMW ЖРЕТ МАСЛО, может быть v8 и должен брать, но извините рядная шестерка, особенно m52tu или m54, в исправном состоянии этого не делают, приобрел мотор у хороших ребят с разбора, тут рекламировать не буду, но работают они на Остаповском проезде (в личку могу скинуть желающим координаты, сейчас они кстати возят авто на распил с Японии, машины как новые если честно).
ВЗЯЛ В СБОРЕ ЗА 60 000р, с гарантией в месяц (мотор не новый (контрактный), поэтому поменял сразу же сальники коленвала ВНИМАНИЕ! САЛЬНИКИ НА КОРОБКЕ МЕНЯТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО при снятии с мотора! у меня потек со стороны бублика (гидротрансформатора)), за одно и прихватил с собой рейку рулевую + 10 000р, СВОЙ МОТОР ПРОДАЛ ЗА 20 000р, также в сборе человеку в корч е36.
И вот тут самое интересное все остальные 30 000 пробега, при ТО 8-10 000км, масло LM 5w-30 всегда было на максимуме (человек который продолжает ездить это подтверждает).
Поставил М-бампер, М-руль, М диски 66ой стиль (шильды не ставил, потому что считают это нелепым, но обвесы можно, они симпотные) освежили краску!
Скинул китайскую оптику, поставил оригинал рестайлинговые фары спереди и фонари сзади, подушки двигателя. Ну и ходовка, я наконец-то нашел то, что стучало очень долго (год я ездил мучился), сайлентблоки на "кривых" рычагах — замена рычагов и вуаля, все исчезло. Плюс в задней ходовке приехал бумеранг, и один подшипник. В общем обновилась машинка.
ЗАПЧАСТИ СТАВИЛ НЕОРИГИНАЛ, но и не китайщину, Lemforder, SWAG. Многие запчасти покупал на разборке (например элементы салона, руль, воздуховоды, другой пластик, подсветка салона и прочее) Сервис в основном у хорошего знакомого на районе, либо у тех же ребят на "разборе".
ЗА ТРЕЙТИЙ год особо вложений не было, свечи, приводные ремни -все это в учет не беру.
Продал машину относительно недавно своему другу (теперь в ней я бываю лишь на пассажирском месте 🙁 ), по его отзывам он очень рад приобретению, то что она дарит положительные эмоции — безусловно, особенно если и выглядит она достойно, но увы ее время практически ушло, железо устает, сам встретился с болезнью водительской двери и крышки багажника, ПЛЮСОВОГО ПРОВОДА НА ДНИЩЕ ПОД ВОДИТЕЛЕМ ПРЯМ (ЭТО ТОЖЕ БОЛЬНОЕ МЕСТО, он от влаги там особо не защищен, окисляет, гниет, у многих ПРОБЛЕМЫ С ЭЛЕКТРИКОЙ из-за него). Раз заговорил про электрику, всем у кого утечка тока, смотрите на ежа (реостат печки). На самом деле машина не новая, все разжеванно от А до Я. В вк есть группы фанатов, там все друг-другу подсказывают и помогают! проверенно! =)
ЗАВЕРШЕНИЕ. Два года я занимался ей постепенно, не потому что она так часто ломалась, просто сделать все разом для кого-то тяжело (все же это не жигули), и тех часть так сказать довести до ума и внешне — это труд, труд владельца, особенно учесть что тот владелец ее особо не любил, поэтому любил я ее за двоих, а иногда и за троих =). Но выбор был между приорой, б.у. солярис и прочим, ни дня не пожалел, что приобрел данное авто. На ней всегда хотелось куда-либо ехать, с друзьями или без. Авто научило меня шарить в марке. И да, какая 39ка без сабвуфера! 🙂 Оговорюсь, что мог конечно значительно снизить расходы, катаясь на старом моторе и взяв изначально поприличнее вариант!
МОЙ СОВЕТ ЖЕЛАЮЩИМ ВЗЯТЬ АВТО ДАННОЙ МАРКИ, В ДАННОМ КУЗОВЕ =) ПРИОБРЕТАЙТЕ 530 ОТ 2001 года И МОЛОЖЕ (край 528 от 2000года и моложе) ну и салончик чтобы комфорт и САМОЕ ГЛАВНОЕ СОСТОЯНИЕ, по тех части на все минусы обращайте внимание, выторговывайте, но все в пределах разумного, если машина троит или автомат пинается(а продавец чешет что надо поменять какую-то дешевую безделушку) то лучше проходить мимо, ибо попасть можно потом хорошенько! Постарайтесь послушать машину как на холодную так и на горячую, например на подгоревшем масле (АКПП) моя коробка начинала проблемно себя вести (как описано выше) только на горячую, при чем где-то через минут 15-20 езды.
Следующая марка уже предопределена — BMW
("на данный момент уже приобрел Е70, запчасти по сравнению с иксом копейки").
Исходя из отзыва я думаю вы поймете, что пробег для таких машин — это далеко не показатель, крутят его на них все как хотят. Писанины много, буду однозначно что-то редактировать, это мой первый отзыв вообще, в цифры не вдавался, так как 2000ые прошли, сейчас полно аналогов и прочего, так что запчасти любому будут по карману. ВСЕМ РОВНЫХ ДОРОГ, КАК ГОВОРИТСЯ НИ ГВОЗДЯ НИ ЖЕЗЛА НА ВАШЕМ ЖИЗНЕННОМ ПУТИ! =D
БМВ. И этим все сказано.
Решил написать о своем опыте вождения и эксплуатации своей БМВ. Купил ее после Омеги 2,5 бензин. Заказал другу из Германии машину, ну он и пригнал 523, так как знал, что я всегда мечтал о БМВ. Конечно, это лучшее мое приобретение.
Что можно сказать про БМВ, что еще не сказано? Ничего. Это просто эталон управляемости. После Мазды 6, Омеги, Мерса 124, могу сказать, что эта машина то, что можно назвать действительно машиной. В ней нет ничего лишнего. Она едет, если надо ехать, и тормозит, когда это нужно. Причем все это делается так, как хочет водитель, а не конструкция авто. В общем, это просто кайф от вождения и от комфорта.
У меня черный кожаный салон. Качество кожи просто высшее. Салон весь черный, без вставок под дерево, это мне нравится больше, повезло. Шумоизоляция просто на высоте, сравнить с предшественниками невозможно. Музыка тоже очень достойная — у меня 12 динамиков и штатная сиди. Играет очень прилично. Касательно эргономики, скажу просто — все там, где должно быть. Никаких нареканий.
Езжу я на своей бэхе так, как мне хочется. Если надо — еду быстро. По трассе ехал 230 — идет без проблем. В городе когда как. Иногда бережно, иногда нет. Перед полицейскими сильно не торможу. Думаю, что стиль езды можно назвать активным )))
Теперь про замены и ремонты.
После покупки (в январе) месяца через два загорелась лампочка абс, заменил сразу два датчика абс — просто накрылись — 240 уе за все. Но лампочка через неделю загорелась вновь. Заменил блок управления абс — 800 уе. Вот по этому поводу я могу сказать, что не повезло. Такое бывает не у всех и довольно редко, насколько я знаю.
Все остальное по плану:
- Замена масла и фильтров — 250 уе каждые 12 тыс.км.
- Верхние рычаги передней подвески — 210 уе.
- Пыльники и отбойники — 50 уе.
- Втулки стабилизатора — 60уе.
- Тормозные диски и колодки по кругу — 400 уе.
Это я потратил и сделал за 9 месяцев. 2400 уе — можно сказать, что много. Но я бы так не сказал. Как я уже говорил, я езжу на этой машине так, как хочу. Думается, что это вполне умеренная плата за такую езду. Обратите внимание, ведь обычно БМВ всегда мимо именно пролетает, так зачем же удивляться расходам, если езда предполагает такие расходы. Если на новой подвеске БМВ ездить исключительно аккуратно, так она будет ходить Бог знает сколько. Я вкладываю деньги, зато я всегда уверен в том, что моя машина в идеале и она меня не подведет. Думаю, что комфорт, который дает БМВ, заслуживает таких денег.
Многие могут сказать, что любую другую машину можно довести до идеала дешевле. Возможно. Но любая другая машина — это не БМВ. Если хотите иметь машину и быть с ней в движении одним целым — купите БМВ и просто следите за ее состоянием. Поверьте, это того стоит.
В январе после покупки я скинул показания бортовика и сегодня средний расход бензина показывает 11 литров. Езжу я примерно 50 на 50 — трасса-город. После 15 литров на Омеге это просто сказка. Масла двигатель не ест вообще, говорю так, потому что уровень на щупе от замены до замены одинаковый. Заливаю кастрол 10w-60.
После почти года владения БМВ не понимаю отзывов, где пишут, что машина ест масло ведрами и бензин по 20 литров. Таким владельцам могу сказать — чтобы не ездить на ведрах, попробуйте ухаживать за машиной. А если купили за гроши БМВ и хотите сказки — она вам будет стоить дорого.
Надеюсь, я никого не обидел. Я фанат БМВ, и считаю, что не без оснований.
Отзыв об автомобиле BMW 523i Е39 АКПП
Отзывы владельцев
Отзыв об автомобиле BMW 5-series 1998 года выпуска
BMW 523i Е39 АКПП
Год выпуска: 1998
Общая оценка: 
(5 из 5 )
| Внешний вид: | 5 | Интерьер: | 5 | Комфорт: | 5 |
| Управляемость: | 5 | Динамика: | 5 | Надежность: | 4 |
Машина в России бегала до меня 5 лет, была в аварии (удар справа сзади). При осмотре продавец всё это честно рассказал, особых проблем после осмотра не выявлено, под замену пыльники на рулевой рейке (300 руб. штука) и два задних рычага (1600 руб и 2200 руб.). Замена масла, само собой, и все тех. жидкости. Единственное, не стал в АКПП менять, уровень в порядке, работает как часы. После японцев (до БМВ была Toyota Camry) конечно разница огромная, такая же когда я с 99 на Camry пересел.
Управление — это нечто, всё предсказуемо, вход и выход в поворотах как по рельсам. Уже и старенькая по годам, но облик у неё намного опередил своё время, все линии четкие, без раскосых наворотов, облик у машины узнаваем, всё сделано добротно. В наружном тюнинге машина вообще не нуждается. Но есть, конечно, и слабые места, это большое кол-во пластика. Мелкие поломки по всей машине, в основном это в двигательном отсеке, крепления отламываются только в путь! Защита двигателя и коробки пластик! Но зато ржавчину найти практически не реально, я нашёл только на сколе порога под днищем.
Двигатель M52 очень надёжный, прогревается быстро, динамичный, ремонтопригодный, практически всё можно делать самому, всё на виду. Но есть такая вещь в нём как КВКГ, кто сталкивался с этой проблемой, тот сейчас вздрогнул и грязно выругался)))). Чтоб заменить этот клапан, нужно разобрать полдвижка. Чтоб избежать с ним проблем, нужно использовать качественное синтетическое масло, если масло плохое, то от высоких температур оно парафинизируется и застывает в донной части маслоотделителя КВКГ, что приводит к прекращению циркуляции газов. А это потеря мощности, плавание оборотов и высокое давление в крышке клапанов. 523iПо комфорту машина отличная, настроек сидений очень много, и всегда у водителя их на одну больше))). Это вылет сидушки кресла по высоте. У меня жена этой настройкой пользуется))). На дальняк можно на баке по трассе проехать 800 км. Спать тоже довольно удобно, сиденья раскладываются почти вровень, но небольшой бугорок есть. Очень удобная функция открытия багажника с брелка, допустим, грязь или полные пакеты из супермаркета. 523iИз необычного и диковинного — это проверка уровня тормозной жидкости (надо снять левый короб с салонным фильтром) и главное, поставить его назад в пазы на место))); аккумулятор в багажнике. 523iКузов очень крепкий, двери под 20 кг весом, при мне на разборе передние стойки болгаркой пилили, парням пришлось попотеть, высоколегированая сталь. Запчасти доступны, если оригинал, то дороговато и надолго, если аналог то подешевле и как повезёт. Менял датчик коленвала, купил новый аналог за 1300 руб., хватило на две недели. Купил оригинал за 4600 руб. езжу до сих пор. И так со всеми узлами и механизмами. 523iЭлектроники нашпиговано по самое не хочу. Но всё работает, надёжно. Странно работает ABS, срабатывает раньше времени и паузы такие короткие в подаче гидравлики, что машина идёт в занос. Но это надо настраивать, я думаю. В городе расход бензина высоковат, до 18-20 литров, но в среднем 13-14 литров летом. Зимой меньше 15 не бывает. Трасса 8 литров. Бензин перепробовал разный, остановился на 92. В общем, как-то так. Всей нашей семье машина очень нравится, следующая будет Х5, но не в ближайшие пару лет. Продавать просто очень жалко, хоть и по годам уже старушка, но она как близкий друг, всегда рядом, никогда не подведёт, даже мысли не посещают, что что-то может сломаться.
Отзыв o BMW 523i Е39 АКПП оставил: Сергей из города Новосибирск
