Единственное в своём роде русскоязычное руководство по механическому тюнингу в Need for Speed ProStreet
Попытка максимально полно, но в то же время лаконично, описать все настройки тюнинга, их влияние на ходовые и тяговые характеристики автомобилей. Руководство содержит большое количество графического материала, помогающего в доступной форме понять физические процессы, происходящие в том или ином узле автомобиля, краткие примеры применения различных характеристик для разных типов гонок. Рекомендуется к ознакомлению новичкам,также может быть полезно и опытным виртуальным гонщикам.
Для начала подумайте, для чего вы решили скачать данный мод!
Содержание
Р Ребаланс мод полностью изменяет игру, и не рассчитан на новичков!
Чтобы мод корректно заработал необходимо начать новую игру и не использовать старые сохранения!
С этим модом вам придётся играть только с ручной коробкой передач со сцеплением, чтобы была возможность выиграть соперника. Особенно в драге и грипе.
В драге настоятельно необходимо использовать ручную коробку со сцеплением, иначе вы его не пройдёте!
Вилли полностью убран из игры и поэтому не ожидайте что он будет.
Повторюсь, если не можете что-то пройти, снижайте сложность! Если вам слишком тяжело, и хочется расслабиться, то ставьте сложность на "новичок" (сложность не работает на дисциплинах дрифт и дрэг).
Обратите внимание, что привод полноприводных автомобилей отображается в автосалоне как заднеприводный, хотя на деле это не так. Это сделано лишь для того, чтобы можно было выбирать полноприводные авто для дрифта. В других дисциплинах они остаются полноприводными. Если не помните какой привод у машины, найдите список авто из оригинальной игры на YouTube и посмотрите какой привод у интересующей вас тачки.
К Кратко об уровнях сложности
Уровни сложности влияют только на режим ГРИП (а также заезд на время) и Скоростные гонки.
Дрифт и Драг-рейсинг от сложности не зависит!
Если вы что-то не можете пройти, посмотрите в группе, где есть примерочные видео по сложным моментам игры, а также можете прочесть обсуждения.
Новичок — сложность ботов на уровне оригинальной NFS, они сильно тормозят перед поворотами и дают огромную фору для обгона.
Гонщик — универсальная сложность ботов — боты едут гораздо бодрее, не тупят перед поворотами, бодаются и активно используют воздушный мешок для обгона.
Король — максимально приближенная к реальным игрокам сложность, где боты проходят трассу по идеальным траекториям, редко ошибаются и топят на последние бабки.
Обратите внимание, что ремонт автомобилей стал гораздо дороже, чем был в оригинальной игре, и поэтому не стоит забывать заранее закупать жетоны ремонта в меню карьеры!
Жетоны больше не выпадают из призовых ячеек после победы/лидерства!
Н Начнём по порядку.
После прохождения первой гонки (если не можете осилить даже её, то вам стоит пойти играть в ванильный прострит) вам откроется ваша первая машина — Nissan 240SX, которую в дальнейшем я рекомендую поставить на дрифт.
Первый Battle maсhine — основные сложности в том, что вам придется везде пользоваться ркпп со сцеплением. Это пока непривычно и поэтому рекомендую понизить сложность игры в настройках, и лишь после того как привыкните, повышать её обратно.
Поначалу в таких дисциплинах как ГРИП и ДРИФТ можно потренироваться просто на ручной коробке без сцепления, и уже потом подключить сцепление для лучшего результата.
Придётся немного потренироваться, чтобы привыкнуть играть в привычную игру "по-новому", но оно того стоит!
После того как вы пройдёте первый Battle maсhine, вам откроются самостоятельные уик-энды, где существуют три обязательные дисциплины — ГРИП, ДРАГ и ДРИФТ
Поэтому для начала вам придётся зайти в автосалон и выбрать дешёвую тачку для третьей дисциплины (ещё раз повторюсь, можете поставить 240SX на дрифт и сразу выбирать авто для грипа)
Советы по выбору авто для ГРИПА — в первом уровне вам будут доступны слабые передне и заднеприводные авто и маслкары.
Помните, что в грипе главное не скорость тачки, а её управляемость, поэтому я советую начинать выбирать от этого критерия. Все что вас должно волновать по характеристикам в автосалоне это привод, мощность и максимальная скорость,остальные параметры могут быть не корректными.
По-началу у вас будет достаточно денег, чтобы купить например Honda Civic — неплохой автомобиль, но проходить гонки на нём будет сложно. Рекомендую выбрать Seat Leon Cupra, он очень хорошо рулится, что позволит вам держаться на нём почти до конца 2 этапа.
В дальнейшем же для Грипа рекомендую покупать полноприводные авто, их можно узнать по реальной информации или по памяти.
Что мы имеем после того как пройдём первый Батл Машин: у вас есть три стоковых тачки (240SX, тачка для дрэга выигранная в Battle maсhine, и новенькая тачка из автосалона)
Надо иметь в виду что на стоковых тачках вы НЕ СМОЖЕТЕ приходить первым и поэтому, вам как можно скорее нужно будет их протюнинговать (лучше покупать запчасти сразу)
Противники даже на минимальной сложности выступают в мероприятиях уже на полностью готовых и протюненных тачках, и поэтому поначалу вы будете жёстко проигрывать им.
Но не отчаивайтесь! В первых двух уик-эндах Очки для Победы рассчитаны таким образом, что даже если вы будете везде приходить последним, вам хватит очков для Победы, где вас наградят первыми деньгами в размере 15 тысяч, плюс дадут выиграть приз вплоть до 20 тысяч. Эти деньги необходимо потратить на тюнинг. С каждым разом ваш автомобиль будет всё более и более быстрым, и в итоге вы сможете приходить первым.
Внимание! Уик-энды можно переигрывать, и вам снова будут даваться деньги за Победу.
Бонус за безаварийную езду убран. Это сделано для того, чтобы люди которые играют без повреждений не имели преимущество над теми кому больше нравится кататься с повреждениями и таранить ботов.
Все помощники также убраны, хоть в настройках и можно выставить АБС и тд, но они всё равно будут выключены.
Если пойти по карте вверх, то вскоре вам откроется новый Батл Машин на Лексус и 350Z. Желательно выиграть этот уик-энд, забрать Лексус и поставить его на ДРЭГ. В полном тюнинге на лексусе можно будет спокойно выступать до конца 2 этапа.
Но замечено, что многие игроки не могут пройти дисциплину ДРИФТ в этом уик-энде, и поэтому я собрал некоторые подсказки:
Д ДРИФТ
Дрифтить на стоковых тачках — занятие сложное, поэтому, чтобы у вас хоть что-то вышло, нужно купить двигатель для вашего корча. Первым делом движок, потом азот, потом подвеску с шинами, а также тормоза. (трансмиссия, турбо и аэродинамика в этой дисциплине почти не влияют)
Помните, чтобы набрать макс количество очков в дрифте, вам надо пройти ВСЮ трассу в дрифте, учитесь контролировать тачку так, чтобы она не выпрямлялась и не вылетала за пределы трассы.
Чтобы выиграть немножко больше расстояния и скорости, на многих трассах можно отъехать назад и начинать дрифтить с самого старта.
Для первого места обязательно нужно собрать такие бонусы как: Нитродрифт +100 очков, Границы не нарушены +200, Приз за скорость +250 (там где возможно так разогнаться, даётся примерно на 120 км/ч) и самый главный — Приз за дистанцию +250 очков. Без них, вы вряд ли выберетесь с последнего места.
В группе есть обучающие видео по дрифту на разных этапах, а также настройки в тюнинге, которые почти универсальны и применяются для всех авто. Чтобы максимально долго удерживать дрифт, нужно отпустить газ, вывернуть руль в противоположную сторону заноса и поджимать ручной тормоз когда авто начинает выпрямляться. Не бойтесь идти по краю трассы и тереться о стенки (в токио).
Е Ещё про тюнинг
Обязательно настраивайте тачки! Например: Пустая установка турбины почти ни на что не повлияет пока вы не выкрутите наддув на верхах и низах на максимум.
Настраивайте подвеску! Подбирайте ползунки под себя. Если сказать кратко, то для дисциплины ДРИФТ нужно делать подвеску максимально жёсткой, для ГРИПа нечто среднее между жёсткой и средней, для Скоростных гонок и дрэга — жёсткую за исключением чувствительности управления.
3 уровень деталей теперь является максимальной прокачкой в игре. На третьем уровне Нитро доступно четыре заряда.
(Если у вас вдруг нет нитро, то вы не начали новую игру. Повторюсь, что не рекомендуется использовать старые сохранения!)
В дрэге очень многое зависит от настройки трансмиссии. В режиме тренировки из меню доступен тюнинг, где можно быстро выставлять и сразу проверять параметры.
Помните, что нельзя пройти всю игру на стартовых машинах! Вам надо будет тщательно выбирать и настраивать автомобили. Если не можете определиться с выбором, то спросите в группе и посмотрите физические характеристики автомобилей (вес очень важен!)
В меню винилов есть новый пункт "особые", который открывает доступ к раскраскам ботов. Как говорится: чем краше тачка, тем быстрее она едет (и тем дольше грузится на предпросмотре), но это не точно…
И Итоги
Чаще всего встречаются три вопроса:
1) Почему все такие быстрые?
2) Почему все машины заднеприводные?
3) Почему у меня нет азота и мощности машины на 4 уровне деталей?
Прочитав этот гайд, вы теперь с лёгкостью можете дать ответы.
Удачи вам и хардкора!
Статья написана Михаилом Луценко и Артёмом Кузнецовым.
Жанр автогонки
Издатель Electronic Arts
Издатель в России «СофтКлаб»
Разработчик EA Black Box
Требуется Pentium4-2400+, 512+ Мб, 3D
Рекомендуется Core2Duo, 1024+ Мб, 3D
Платформа ПК, Xbox 360, PlayStation 3, PlayStation2, Wii, PSP, Nintendo DS, мобильные телефоны
Мультиплеер I-net, modem, LAN
Сложность настраиваемая
Знание английского не нужно
Need For Speed ProStreet — игра подлая. Прикинувшись убогой, она издевалась надо мной целый час. И я уже было в отместку надумал писать разгромный текст с эротическими аллюзиями и завуалированной ненормативной лексикой.
Однако — ума хватило отдохнуть, подышать свежим ноябрьским воздухом, выпить чашку чая.
Решил дать игре второй шанс… Точнее, если быть честным, позволить ей опозорится окончательно.
Но игра не оправдала категорических надежд и позориться более не захотела. От неожиданности я проиграл в неё до трёх ночи.
А на следующий день – безвылазно ещё часа четыре.
Третье поколение
Теперь уже нет сомнений в том, что поколение игр в серии Need for Speed длится ровно пять эпизодов. Первые пять выпусков NFS – проекты, на которые молились (то разным причинам) миллионы геймеров. Следующие пять – игры, где Electronic Arts старалась сделать название Need for Speed нарицательным для самой гламурной, самой усреднённой, самой модной, самой безвкусной автоаркады. И, разумеется, самой прибыльной.
Need for Speed ProSpeed как-то по-дурацки негламурна. С модой в игре что-то тоже не заладилось – первые машины, которыми владеет тут геймер, вполне можно отнести к классу «помойка». Наконец, ProSpeed не желает надевать уже привычный шутовской колпак, звать на свои видеовставки сочных девок и гонять по маслянистому асфальту городов со скоростью полтысячи миль в час. 
Короче говоря, после первого часа игры в NFS ProStreet картина выглядит так: это игра не веселит сиятельным трэшем, как предыдущие пять серий, она не обладает шармом первых пяти эпизодов, у неё ужасный интерфейс и стиль, который понравится лишь десятилетнему ребёнку. Это не аркада, это ещё не симулятор. Это не слишком красиво. Это довольно уныло.
Короче, я бы не стал винить тех, кто стёр NFS ProSpeed после часового знакомства.
Но и оправдания им нет…
Частности и общее
И всё же сначала стоит разобраться с эффектом отвращения, который возникает поначалу. Отвращение это захватило не только вашего покорного слугу, но и многих тех, с кем ваш покорный слуга успел переговорить об NFS ProSpeed. Если собрать все жалобы, то получится следующий небольшой список: кондовый интерфейс, ужасающе подростковый стиль оформления карьерного режима, невнятная физика езды, нечувствительное управление, низкие скорости, странная графика, низкая сложность, примитивная система модернизации авто… 
Что сказать в оправдание игры? К сожалению – практически ничего: в той или иной степени все претензии справедливы. Однако, умудряясь как-то ловко цепляться один за другой, масса мелких недостатков NFS ProSpeed неожиданно превращаются в одно существенное достоинство. Достоинство это – простой, но интересный игровой процесс. Первый час, пока глаза и разум выделяют детали и внешнюю сторону дела, он неприметен. Но потом, когда детали сливаются в единую картинку: логичную, понятную, притягивающую – NFS ProStreet мягко преображается. 
Дело и деньги
По сравнению с цыганствующими сериями с шестой по десятую, NFS ProStreet в первую очередь радует тем, что тут нет ничего лишнего. Перед нами честная гонка, без украшательств, без истерик, без натужного сюжета с использованием бывших в употреблении фотомоделей, без удручающе бессмысленной езды по псевдогороду. 
Режим карьеры, если смахнуть с него мелково-асфальтовый налёт детства, прост и незатейлив в лучших традициях классических автоаркад. Состоит он из, условно говоря, этапов большого пути. Каждый последующий этап открывается, если геймер победил в положенном количестве соревнований предыдущего этапа. Соревнования, они же «праздничные дни автоспорта», гроздьями висят вокруг карьерного ствола, ветвясь и перекликаясь самыми различными дисциплинами. Дисциплины эти – гонка по кругу, драг-рейсинг, дрифт (езда с управляемым заносом), спринт на суперкарах. Каждый «день» состоит из ряда дисциплин – от четырёх до семи. Участвуя и побеждая в гонках по определённой дисциплине, игрок завоёвывает очки и деньги. Очки идут в копилку счёта, а деньги – просто в копилку или на оплату косметического ремонта болида (в случае, если геймеру не удалось проехать трассу без аварийных приключений). 
С точки зрения личного прогресса, для геймера каждый соревновательный день делится двумя отметками (выражаются в очках): победы и полного доминирования. Для победы в соревновании надо выиграть примерно половину дисциплин или придти вторым-третьим во всех. Для доминирования – выиграть все дисциплины дня. После того, как одержана победа, геймеру дают немного денег и случайно выпавший в лотерею приз (деталь для модернизации, купон на бесплатную починку, деньги. ). После доминирования – ещё один приз и много денег. Таким образом, хотя игра и не требует проходить все соревнования до конца, жажда наживы подталкивает геймера к героизму.
Искусство проиграть
Собственно, если разобраться хорошенько, героизм этот невелик. Трассы в NFS ProSpeed продуманы и сделаны так здорово, что любой человек, хоть немного обладающий мозгами и навыками игры в автоаркады, легко сможет обходить соперников. Даже, извините за интимную подробность, на клавиатурном управлении.
Правда: чтобы проиграть, в NFS Pro Speed надо очень постараться. Например, цинично не модернизировать автомобиль на протяжении нескольких соревнований кряду. Чтобы, в конце концов, соперники обходили тебя по техническим характеристикам как минимум вдвое.
А ещё можно назначить на дисциплину не соответствующую ей конструктивно машину. Дело в том, что NFS ProSpeed позволяет держать геймеру в личном пользовании целый автопарк, целенаправленно «прокачивая» каждое авто в соответствии с требованиями дисциплины. То есть, понятно: на драг-рейсинг лучше выставлять лёгкие и мощные болиды, на трек – маневренные, на спринт – сверхскоростные. Тем не менее, игра вовсе не принуждает пользоваться именно таким рецептом успеха: вы вольны прописать на «драг» танкообразного монстра, какими славился американский автопром 70-х годов прошлого века. 
Разумная красота
Автомобилей в NFS ProStreet представлено достаточно. Тут есть и «европейцы» среднего класса, и трековые суперкары, и классика времён disco, и дорогие игрушки миллиардеров и вездесущих москвичей. Понимая, что геймер просто не в состоянии купить и опробовать всё это богатство на протяжении «Карьеры», игра выучила финт из репертуара приставочной Grand Turismo 4. Иногда дизайнеры (в качестве доброй воли) выдают для очередного соревнования пару новых тачек. Вместо имеющихся. Чисто – порулить.
Удовольствие от езды на неведомых колёсных «зверушках» тем сильнее, что их починка также происходит за казённый счёт.
Систему модернизации и тюнинга в NFS ProStreet можно назвать стандартной для нынешнего поколения автоаркад. Безликие детали с мало кому о чём говорящими «реальными» именами стоят некую условную сумму и поднимают одну из трёх характеристик авто (для разного класса машин они слегка различаются) на какие-то условные баллы.
Значимый для технических показателей тюнинг (фальш-пороги, антикрылья, диски, шины) также стоит своих денег, а вот покрасить машину и налепить на неё всяческие соблазнительные наклейки уже можно бесплатно.
В целом, заметно, что тюнинг (в широком смысле слова) перестал быть для разработчиков NFS ProStreet фетишем. Более того, явно видна попытка вернуть модернизацию болидов в русло разумности и целесообразности. 
Переаркадный недосимулятор
Некоторые игравшие упоминают недобрые аркадные замашки NFS ProStreet – де, игра не прочь дать фору компьютерным оппонентам, особенно во второй половине «карьерного» прохождения.
С другой стороны, динамика езды, особенности управления и мелкие нюансы никак не позволяют нам отнести NFS ProSpeed к оголтелым «покатушкам».
Игра и правда довольно сурово (недоброжелатели говорят – убого) придерживается золотой середины между симуляцией и аркадностью. К примеру, задний и передний привод различаются очень хорошо. А вот всевозможные модели машин примерно одного типа и класса – уже довольно слабо. Скорость, даже очень высокая, воспринимается геймером как этакая неторопливая поездка по предместьям. В то же время, машина хорошо отрабатывает эффекты, присущие высокой скорости – плохую маневренность, инерционность.
Многопользовательскую часть NFS ProStreet нельзя назвать слишком уж выдающейся – сказывается многоплатформенная разработка. Однако стандартная организация заездов, всяческого рода таблицы рекордов и обмен тюнингами – присутствует.
Вообще, как игра нового времени, NFS ProStreet очень благодарно воспринимает постоянное высокоскоростное подключение к своим серверам.
Попытка возрождения
У NFS ProStreet есть всё, что нужно, чтобы отпугнуть геймера. Во-первых, абсолютная непохожесть на предыдущие игры серии. Во-вторых, совершенно дурацкая стилистика «рисунков на асфальте».
Кроме того, тут красивая графика – о которой ни в жизнь не скажешь сразу, что она красивая. А ещё интересный и затягивающий игровой процесс – вначале отчего-то напоминающий гонки шахтёрских вагонеток, запряжённых парой волов.
Наконец, стоит сказать, что игра довольно проста во всех смыслах этого слова. Тут нет красивого бетонного мегаполиса, тут не показывают притягательный силикон, тут природные ландшафты вынесены на край горизонта и огорожены отбойниками и барьерами.
Короче говоря, такого под вывеской Need for Speed мы не ждали. Равным образом непохожая и на первые игры NFS, и на последние, Pro Street дарит геймеру очень странные ощущения.
Среди которых: отвращение, недоумение, удивление, привязанность, желание, интерес. И, вы не поверите, надежда.
