Недавно в комментарии к моей машине зашел будущий (наверно уже настоящий) счастливый владелец Mitsubishi Colt Plus с просьбой рассказать о машине. Я ударилась в рассказы о уже бывшей машинке. Какая она была замечательная эти 2 года и с какими проблемами мы столкнулись по своей не опытности. Сейчас села и собрала все свои комментарии воедино. Немного не связано получилось (естественно, потому что абзацы были ответами на конкретные вопросы), но зато познавательно.
Мои впечатления от Mitsubishi Colt Plus. Рекомендации новым кольтоплюсоводам.
В Москве нас очень мало и это как раз таки и стало основной причиной продажи.
Из-за того, что машин очень мало, запчастей почти нет, или они достаточно дорогие.
Попала в аварию, нужно было много запчастей (кузовщина и по мелочи), в Москве достать целая проблема. От европейского кольта из запчастей подходит ЕДИНИЦЫ. Из всего чего нужно было за 2 года подошел только датчик кондея. Нормальный специалист по электрике — можно сказать 1 в Москве.
Машинка уехала в Ростов, там до Краснодара не далеко, где порт и крупные разборки японок. Новый хозяин очень хороший и заставил ехать машинку уже через неделю, а с кузовщиной без проблем разберется в родном городе.
Для примера:
Разбили переднее опускное боковое стекло на парковке — 5 месяцев пытались заказать оригинальное или найти китайскую копию (всё это время ездили с заглушкой не в размер нашей рамы, было 2 щельки по 1 см в толщину заклееинные скотчем). В итоге изготовили (заказывали изготовление рамки, само стекло). По цене — 7к за стекло, вместо 2к за китайскую копию.
Нужно будет сделать пост по теме стекла, так как теперь в той хорошей мастерской рамка на наши стекла передние есть и теперь оно будет обходится в 5к. Изготовили очень классно попали в цвет — немного зеленоватый на передних, в толщину (у нас оно тоньше, чем обычно есть в мастерских). Остались очень довольны.
Так что, если это первая машина — надо быть очень аккуратным, КАСКО — всё, и готовьтесь, что с запчастями будет тяжело, если нет друзей в Краснодаре — Владивостоке и ко.
Вариатор — золотое правило — менять чаще масло, использовать оригинальное (40-50к). В Москве найти можно без проблем. В интернете нашли схему по простой замене масло в вариаторе без спецобрудования путем вытеснения. Наш мастер справился с задачей по инструкции. Всё окей. Чуть позже найду — сделаю пост. А так, вообще вариатор не убиваем) Да и в целом все узлы в машине не убиваемы) Двигатель — суперский!
Да, кстати, вариатор подстраивается под стиль вождения. У нас когда сбросили настройки и подкручивали обороты у двигателя (немного заборохлил после зимы, так как нельзя холодную машину включать и сразу выключать), машина просто перестала ехать (очень медленный разгон), а через часик другой привыкла к нашей манере и снова стала быстренько стартовать. И сам по себе вариатор — супперский, нет ощущения переключения передач, когда чувствуешь, что он чё-то тупит (на тахометры высокие обороты, слышно по звуку двигателя), отпускаешь газ, снова нажимаешь — и машина сбрасывает обороты и начинает лететь бодрее. В общем мы были в полном восторге.
От езды — мы были в полном восторге. Дорогу держит, разгоняется бодро (когда привыкнет, привыкает за пару часов езды), с обгонами на мкаде — тапку в пол и полетели (да кстати, к этому тоже приучили)… Конечно, порой не хватало, но привыкли (например, разгонялись через соседний ряд и потом перестраивались в нужный, в общем находили пути маневра).
Музыка стояла: пионер и какая-то китайская хрень с дисплеем от старого хозяина, не использовали. Юзали только пионер и штатные колонки. Мы были зелеными водителями и не заморачивались по музыке. Ну и тут сразу надо предупредить — шумки нет, для хорошей музыки надо делать. А и да… очень шумноват багажник, привыкшие к седанам, которые сидели сзади были в шоке и им оказалось, что открыта крышка багажника.
От себя рекомендовала бы застраховаться от нерентабельного ремонта, как было у нас.
Я буду советовать Mitsubishi Colt Plus своим знакомым, если у них упадет глаз на такой класс машинок. Кольты суперские! Всем владельцам — респект!
Mitsubishi Colt (Митсубиси Кольт) – компактные и субкомпактные автомобили, которые производились компанией Mitsubishi с 1962 по 2012 год, относится к европейскому классу «В». В последние годы среди жителей больших городов набирают популярности малолитражки и причин для этого масса: цены на бензин постоянно растут, машин на дорогах становится с каждым днем все больше, а мест для парковок почему-то не прибавляется. К тому же, благодаря небольшому объему двигателей, налоги на такие машины не выглядят столь пугающими. А вот насколько удачным является такое приобретение, и с какими трудностями придется столкнуться в ходе эксплуатации, мы попробуем выяснить на примере одной из самых популярных моделей данного класса на вторичном рынке в СНГ – Mitsubishi Colt 6.
Технические характеристики Renault Fluence
Класс и тип кузова: (B) 5-ти и 3-х дверный хэтчбек;
Габариты кузова (Д x Ш x В – мм), 3870 x 1695 x 1550;
Колесная база, мм – 2500;
Тип привода – передний;
Диаметр разворота, м – 9,9;
Дорожный просвет, мм – 154;
Размер шин – 195/50 R15;
Объем топливного бака, л – 45;
Снаряженная масса, кг – 965;
Полная масса, кг – 1450;
Вместимость багажника, л – 214 (1032);
Комплектации – Entry, Inform, Invite.
Слабые места и недостатки Mitsubishi Colt 6 с пробегом
ЛКП – традиционно для авто произведенных в Японии лакокрасочное покрытие очень мягкое, из-за этого кузов быстро покрывается царапинами и сколами.
Кузовное железо – качество металлических элементов кузова не вызывает никаких вопросов. На высоком уровне и коррозионная защита, благодаря чему ржавчина даже в местах сколов ЛКП не появляется достаточно долго. А вот на авто, восстановленных после ДТП мастерами-кустарниками, поврежденные элементы могут зацвести после пары зим. Проблемными местами кузова Mitsubishi Colt 6 считаются выхлопная система и ниша запаски. Дело в том, что они практически не защищены от внешних воздействий и могут начать ржаветь после 3-5 лет эксплуатации.
Пластик – больше всего хлопот доставляют молдинги, установленные на крыше автомобиля, от сильного нагрева и резких перепадов температуры их нередко «ведет» и они слетают с посадочных мест. Стоит отметить, что установить их обратно удается в единичных случаях, поэтому нужно быть готовым искать дефицитные новые.
Стеклоочистители – при редком использовании, после 2-3 зим начинают работать с перебоями. Причина – закисают поводки дворников. Уберечься от неприятностей можно профилактической смазкой трапеции после каждого осенне-зимнего периода, в противном случае придется менять узел в сборе.
Передняя оптика – недостатком передней оптики является короткий срок службы лампочек. Стоит отметить, что у неопытных владельцев работа по их замене потребует немало времени и нервов, так как добираться к ним довольно проблематично. Оригинальные лампочки слабо светят, поэтому в темное время суток ехать некомфортно — устраняется недостаток установкой более мощных ламп. По утверждению владельцев генератор и проводка выдерживают дополнительную нагрузку без труда.
Кабриолет – у машин с откидным верхом с годами возникают проблемы с механизмом складывания крыши. Если при складывании крыши присутствуют посторонние звуки или заедания, это означает что механизм уже нуждается в ремонте или замене. В любом случае на бюджетное решение проблемы рассчитывать не стоит.
Болячки и проблемные места силовых агрегатов Mitsubishi Colt 6 с пробегом
Для покупателей Mitsubishi Colt 6 в СНГ предлагалось три атмосферных бензиновых мотора – 1.1 (75 л.с.), 1.3 (95 л.с.), 1.5 (109 л.с.), и один турбированный объемом 1.5 литра разной степени форсировки (от 150 до 195 л.с.). Редко, но все же, встречаются на рынке авто с трехцилиндровым дизельным движком объемом 1.5 литра (68-95 л.с.). Все агрегаты оснащены фирменной инновационной системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов Mivec. Серьезных претензий к большинству моторов этой модели нет – работают они долго и необременительные в обслуживании.
3A91
Трехцилиндровый мотор, несмотря на свою простоту и надежность, не пользуется спросом среди отечественных автолюбителей, и причин тому несколько. Во-первых, мощности данного агрегата маловато даже для такого небольшого автомобильчика, особенно его дефицит ощущается во время движения по трассе. Во-вторых, расход топлива сопоставим с более мощными агрегатами, до 10 литров по городу. Что касается слабых мест этого мотора, то каких-либо критических замечаний к нему нет. По мелочам могут докучать дроссельная заслонка (периодически требуется чистка) и перебои в работе блока управления двигателем (требуется обновление ПО). Также к недостаткам можно отнести и небольшой ресурс агрегата 200-250 тыс. км.
4G13
Данный мотор разрабатывался специально для небольших автомобилей и успешно применяется с 80-х годов на многих моделях компании Митсубиси. Сам по себе мотор простой и надежный, а в его основе лежит чугунный блок цилиндров с ГБЦ. В приводе ГРМ применен ремень, рекомендованный производителем интервал замены оригинального ремня и роликов раз в 80-90 км. Из минусов можно отметить отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 70-100 тыс. км необходимо проводить регулировку клапанов. Заводские параметры выглядят следующим образом: на горячую – впуск 0.15 мм, выпуск 0.25 мм, на холодную – впуск 0.07 мм, выпуск 0.17 мм. А также достаточно высокий расход для такого объема двигателя – 9-10 литров на сотню в пределах города.
К проблемным местам данного агрегата относят вентилятор системы охлаждения двигателя, дроссельный узел и катушки зажигания, как правило, они нуждаются в замене не прослужив и 100000 км. Достаточно капризной является и топливная система. Если лить в бак абы что сильно сократится ресурс топливного фильтра, а, в силу того, что он идет как одно целое с насосом его замена обойдется недешево (около 300 у.е.). О том, что пора менять фильтр, подскажут неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, плохая тяга и повышенный расхода топлива.
Также к распространенным «болячкам» относится небольшой ресурс опор двигателя (чаще всего нижней), при их неисправности усиливаются вибрации. Если при смене опор вибрации не уменьшились, попробуйте немного увеличить обороты ХХ. С приходом сильных морозов появляются трудности с запуском. Причина – движок не рассчитан на эксплуатацию в регионах с суровым климатом. К 150000 км в ремонте нуждаются детали стартера и генератора. Стоимость фирменных запчастей недешевая, но можно сэкономить, заказав аналоги, цена которых на порядок дешевле. После 200000 км пробега на большинстве экземпляров появляется масложор, который с увеличением пробега будет прогрессировать. Решить проблему можно только сменой маслосъемных колец, но на этом пробеге можно сразу делать капремонт, так как ресурс мотора в среднем составляет около 300000 км.
4A91
Данный мотор появился относительно недавно и является результатом совместной работы двух промышленных гигантов Daimler и Mitsubishi Group, и представляет собой цельно-алюминиевую конструкцию. В отличие от старшего собрата в газораспределительном механизме применена металлическая цепь, рассчитанная на весь срок службы агрегата. Однако при использовании неоригинального масла ее замена может потребоваться ближе к 150000 км пробега – растягивается. На моторах без гидрокомпенсаторов необходимо периодически проводить регулировку клапанов. Стоит отметить, что от своевременности и качества проведения данной операции во многом зависит компрессия двигателя и расход топлива.
Еще одним немаловажным фактором для беспроблемной работы ДВС является своевременная замена свечей зажигания, так как этот движок чувствителен к качеству искры. Из более существенных недостатков можно отметить масложор, который может присутствовать даже на авто с незначительным пробегом. После 100000 км пробега расход масла может достигать 1 литр на 1000 км пробега. Со временем продукты угара масла забивают каналы отвода смазки в поршнях, а это в свою очередь приводит к закоксовке маслосъемных колец. В итоге расход масла становится критическим и зачастую заканчивается масляным голоданием с последующей кончиной мотора. Усугубляет ситуацию недостаточно хорошо продуманная система охлаждения и ненадежность масляного насоса. В случае перегрева, в большинстве случаев, ведет головку блока цилиндров. После 40000 км пробега высока вероятность появления повреждений в приводе распредвалов. Алюминиевый блок двигателя 4A91 имеет заводские ремонтные размеры, но найти оригинальные запчасти (например, поршни и кольца) не так уж и просто.
4G15
Данный агрегат представляет собой расточенный вариант двигателя 4G13 и копирует все его неисправности.
Турбомоторы – в заряженных версиях CZT в зависимости от года выпуска устанавливали моторы 4G15 и 4A91 только с турбиной. Покупка авто с таким движком дело рискованное, так как такие машины покупаются гонщиками и эксплуатируются в нещадном режиме – «тапка в пол», после чего продаются в плачевном техническом состоянии.
Дизельные
ДВС работающий на тяжелом топливе, отличается неплохой тяговитостью и экономичностью, однако покупка авто с таким движком часто заканчивается разочарованием и большими затратами на ремонты. Дело в том, что дизельные версии автомобиля к нам официально не поставлялись, а завозились из-за границы. Зачастую такие экземпляры имеют внушительные пробеги, к тому же у вас не будет возможности проверить своевременность и качество обслуживания мотора. Ко всему можно еще добавить дороговизну замены топливной аппаратуры, которая болезненно переносит работу на нашей солярке. Если хотите именно дизельный Кольт, готовьтесь к долгим поискам «живого» варианта, но оптимальным все же будет пригон авто из-за рубежа, так как их там продают в более ухоженном состоянии.
В будущем году, видимо, буду менять свой пепелац на малолитражку с бОльшим количеством дверей и бОльшим удобством задним пассажирам. В 10k$ не старше 2000-го года вполне влазит мицубиси кольт и хонда фит. Ломаю голову- что лучше?
Мицу: левый руль, мотор полторашка или 1.3, коробка- ручка.
Хонда: правый руль, мотор 1.5 или 1.3, коробка- вариатор.
Насколько мне известно- у фита гораздо лучше шумка сделана, плюс- вариатор (ваще бомба) но- правый руль и правые фарки. Европейский аналог- хонда Джазз, но он без вариатора и дофига дорогой.
При этом склоняюсь к мелким моторам- 1.3. (под 90 лошадей).
У фита расход меньше (паспортные 4.3л, но в городе, говорят, до 6), плюс- он немного порезвее кольта с аналогичным мотором. Да и вообще- изначально фит чуть подороже кольта будет.
Плюс- фит сделан в японии, а кольт- европеец, что тоже накладывает свой отпечаток.
Вся остальная комплектация одинакова.
У кольта преимущество только одно- левый руль.
Вообщем- кто что бы взял? И почему?
Сорри, не удержался
По сабжу: лучше с левым рулём, т.е. Мицу.
угу, поддерживаю! Кольт, потому что руль нормальный и потому что ручка (нафиг вариатор, чем проще тем лучше, тем паче что машина будет не новая)
Вариатор- это не недостаток, а преимущество. И то, что он неремонтопригоден- миф! Ремонтируют его без особых проблем (и уже не только в Москве). основные неисправности- обрыв или зношенность ремня (он довольно недорогой), и кончина шагового мотора (вот он подороже, но тоже не смертельно).
Да, еще забыл- фит будет безпробежный, прямо из поднебесной, а кольт уже х.з. сколько- пробежный по Москве.
А какие другие марки, чтобы максимум комфорта при минимуме расхода (паспортные- 4.3 л на сотню у фита с движком 1.3 л 86 (кажися) лошадей на вариаторе). На второй примус (3л расход) мне денех не хватает, хотя тачка- просто бомба!
PS Фарки даже придумал как вылечить- купить блоки на разборке от Jazz.
Вань, ну так я понимаю ты себя уже видишь водителем Хонды полюбому
Насчет вариатора, ну, возможно, тебе с твоими руками и любовью ковыряться в автомобильных кишочках он и не страшен однако я начитался о них в форумах Хондовцев HR-V’одов (уж очень мне HR-V нравиться) много гадостей . ну да это каждому своё! А вот правый руль тебя не пугает!? Был опыт вождения с правым рулем!? Просто я этим летом немножко покатался на праворульном Паджере! Жжжжуууть Ехал по минке пару часов, ну и так по поворотням потом чуть покатался! Аж вспотел! Я понимаю конечно, что пару часов это не опыт ( за такое время не привыкнишь), да и паджерик машинка совсем не маленькая, то же нужно к габаритом приноровиться, но все же впечатление осталось поганенькое от правого руля! И плюс ещё друг хороший, пол года как ездит на проворокум Цивике! И все вроде хорошо, но собирается продавать, говорит что так и не смог сжиться с рулем этим! А ездит много, знаю что и в Москве бывает, и в Минске и Витебске . в общем так .
