Mercedes benz future truck 2025

Future Truck 2025 от Mersedes-Benz является первым в мире самоуправляющимся грузовиком, способным управлять самим собою до скорости 80 км/час. Даймлер полагает, что грузовик готов к коммерческому использованию; он просто ждёт легализации подобных транспортных средств.

Лет через десять грузовики смогут ездить автономно на автострадах. Эффективность работы транспортного средства будет увеличиваться, движение станет безопаснее для всех участников дорожного движения, а расход топлива и выбросы CO2 станут ещё меньше. Для этого Mercedes-Benz присоединяет существующие системы помощи с усовершенствованными датчиками к системе автоматического управления Highway Pilot. Самоуправляющееся вождение уже возможно на реальных скоростях и в реальных ситуациях движения по автомагистрали. Future Truck даёт представление о будущей форме грузовиков.

ЭКСТЕРЬЕР

В Future Truck самым пленительным образом прослеживается философия дизайна чувственной чистоты Mercedes-Benz с мягкими, слегка изогнутыми поверхностями, которые кажутся практически естественными. Инновационные формы и светотехника завтрашнего дня отправляют обычную кабину грузовика в будущее. Плавная, но мощная наружность придаёт ему впечатляющий монолитный вид.

Проектировщики использовали благоприятную возможность, представленную будущими спецификациями длины: расширение передней секции способствовало созданию мягких, аэродинамических плавных форм. Визуальные эффекты от светло-серебристого лакокрасочного покрытия подчёркивают соблазнительно гладкие контуры. Компактные камеры заменяют обычные наружные зеркала. Всеобъемлющее ветровое стекло напоминает солнцезащитный козырёк, который вместе с воздушной крышей создаёт отличительную форму.

Future Truck сразу оживает как только запускается двигатель. Светодиоды освещают поверхности и окраску. Мерцающая передняя маска и светодиодные лампочки сияют вместо обычных фар над и прямо в бампере. Изменение направления грузовик уведомляет оранжевыми сигнальными огнями. Когда грузовик полностью на ходу и им управляют вручную, огни белого цвета. Когда он едет самостоятельно, цвет огней меняется от белого до синего. Затем они пульсируют сильно, тем самым символизируя мощное сердцебиение грузовика и чётко указывая на текущий режим работы автомобиля относительно других участников дорожного движения.

ИНТЕРЬЕР

Эмоциональное совершенство успокаивающего дизайна грузовика будущего также находит своё отражение в интерьере. Плавные линии из экстерьера вновь пробуждаются в кабине.

Интерьер просто неотразим, поскольку акцент делается на основных функциях, а дизайн почти пуристический. Рабочее место для вождения умиротворяющее и минималистское, подобно современному, безбумажному офису. Утилитарная инженерия возбуждающе сочетается с природными материалами и чувством уюта и тепла. Древесина проходит от пола до приборной панели с щедрым использованием материала, лежащего в основе уютной атмосферы и хорошего самочувствия на борту. Тёмная отделка предстаёт сильно зернистой, с открытыми порами и имеет, естественно, эффект старины — приятный контраст с высокой функциональностью рабочей зоны.

Приборная панель минималистская с дисплеями, выделяющими приборы. Наружные зеркала заднего вида заменены плоскими экранами, связанными с внешними камерами. Вместо заметных воздуховыпускных отверстий имеется косвенный климат-контроль с сенсорной панелью, заменяющей обычные полосовые переключатели. Основание приборной панели обито кожей.

Захватывающие эффекты освещения внутри кабины также подчёркивают отличительный характер Future Truck. Когда грузовик едет самостоятельно, водитель может откидывать своё сиденье, а также поворачивать его на 45 градусов в пространстве, что позволяет ему сознательно принимать расслабленное, удобное рабочее положение. Здесь же интерьер освещается отражённым светом без ослепительного блеска. Водитель в кабине чувствует себя как дома, даже на ходу.

Для общения с рабочего места водитель использует планшетный компьютер, который размещён в новой конструкции центральной консоли и является съёмным. На нём водитель может обрабатывать документы, планировать больше назначений, принимать дальнейшие заказы и устраивать последующие перерывы. Экран компьютера может быть настроен в соответствии с индивидуальными требованиями и позволяет водителю вызывать все ключевые данные о маршрутах.

На длинных маршрутах, управляемых автономно, планшетный компьютер становится столь же необходимым, как в других отношениях рулевое колесо и педали. Future Truck возвещает новый способ работы в кабине грузовика дальних перевозок.

ТЕХНОЛОГИЯ

За фасадом этого захватывающего тягача скрывается не менее впечатляющая технология, основанная на использовании различных радарных датчиков и камер. Именно они позволяют Future Truck ехать автономно, независимо от других транспортных средств и каких-либо центральных станций управления. Их технические характеристики, таким образом, крайне важны в реализации выдающихся способностей Future Truck 2025 как автономного транспортного средства. Для Mercedes-Benz кульминацией такой автономности является интеллектуальная система Highway Pilot наподобие автопилота в самолёте. Налаживание связей с другими грузовики или легковыми автомобилями ещё более расширяет его возможности, но не является обязательным для автономного вождения.

Специальные радарные датчики в нижней части передка сканируют дорогу впереди на большое и малое расстояние. Передний из них имеет дальность действия 250 м и просматривает 18-градусный сегмент. Датчик малой дальности имеет дальность 70 м и сканирует сегмент в 130 градусов. Такие датчики составляют основу для систем управления сближением и безопасного аварийного торможения, доступных сегодня.

Стереокамера, установленная выше опоры щитка приборов за лобовым стеклом, обозревает область впереди транспортного средства с дальностью 100 м и возможностью сканирования в 45 градусов по горизонтали и 27 по вертикали. Она различает рядность движения, пешеходов, движущихся и неподвижных объектов, вообще все объекты в контролируемой области, а также дорожное покрытие. Камера распознаёт всё, что контрастирует с фоном, и, следовательно, может точно измерять просветы и регистрировать информацию о дорожных знаках.

Дорожное покрытие слева и справа от грузовика контролируется боковыми радарными датчиками. Они расположены слева и справа перед задним мостом тягача, имеют дальность в 60 м и покрывают угол в 170 градусов в продольном направлении. Эти датчики образуют сердце новой фирменной системы мониторинга «мёртвых зон» Blind Spot Assist от Mercedes-Benz, располагаясь таким образом, что охватывают зону, параллельную грузовику по всей длине тягача с прицепом. Перед грузовиком эта зона расширяется до двух метров. Система мониторинга «мертвых зон» осуществляет контроль непросматриваемой зоны сбоку от автомобиля начиная с собственной скорости автомобиля 30 км/час.

Все датчики на борту Future Truck объединены в сеть и обеспечивают полное отображение окружающей среды с регистрацией всех движущихся и неподвижных объектов в непосредственной близости от грузовика. Данные со всех датчиков считываются высокопроизводительным многоядерным процессором в центральном компьютере.

Технология датчиков и камер активна до легально допустимой максимальной скорости грузовых автомобилей. Вмешиваясь в рулевое управление, она автоматически удерживает грузовик безопасно в центре полосы движения. Система также включает трёхмерную цифровую карту, которая уже используется для системы помощи Predictive Powertrain Control (PPC). Это означает, что грузовик всегда полностью осведомлен о курсе и топографии дороги.

Highway Pilot идеально сотрудничает с сетями V2V and V2I. Каждый автомобиль, оборудованный им, в ближайшем будущем будет передавать непрерывную информацию о своей окружающей среде. Она охватывает положение транспортного средства и модель, размеры, направление движения и скорость, любое ускорение и торможение манёвров и радиусов изгиба, о которых договариваются. Грузовик будущего, следовательно, не остаётся в изоляции на дороге, а постоянно общается со своей окружающей средой, незамеченной водителем.

Дорожная информация передаётся таким путём, и данные становятся доступными для всех участников дорожного движения. Поскольку сетевые транспортные средства автоматически отвечают на эти данные, обеспечивается гомогенный поток трафика наряду с исключительным использованием ограниченной дорожной инфраструктуры. Средняя скорость, таким образом, улучшается одним только совершенствованием трафика и без повышения максимальной скорости. В то же время гомогенный трафик способствует экономии топлива.

После выхода на автомагистраль водитель сливается с потоком трафика в соответствующей полосе. Затем система приглашает его активировать Highway Pilot, после чего транспортное средство переключается в автономный режим.

Проведение дальнейших мероприятий существенно изменит суть профессии водителя грузовика, превращая его в менеджера по транспорту. Профессия водителя грузовика станет более привлекательной. Кроме того, автономное вождение даст убедительный ответ на нехватку водителей. С автономным вождением грузовик и его водитель становятся более чем когда-либо прежде слитной командой — интеллектуальной, очень способной и рентабельной комбинацией человека и машины.

Один из самых примечательных вопросов на тему автономного вождения — это временной период его реализации. В чисто техническом плане превратить его в реальность на дорогах выполнимо в течение примерно пяти лет. С точки зрения циклов развития легковых автомобилей вероятный запуск состоится в 2020 году. Вследствие более сложных факторов для тяжёлых коммерческих автомобилей временной период для них, скорее всего, будет более длительным — реальное внедрение, возможно, произойдёт в течение десяти лет, плюс ко всему и из-за правовых соображений, которые всё ещё уточняются.

Смотрите также видео о Future Truck, в котором демонстрируется автономное управление грузовиком на трассе.

Автор Vlad Gamd

future truck 2025 future truck 2025 спереди future truck 2025 в движении future truck 2025 интерьер future truck 2025 внутри future truck 2025 со стороны водителя future truck 2025 детали future truck 2025 интерьер future truck 2025 детали

Mercedes Truck, 2025 год не за горами

Mercedes-Benz наглядно показал как команда отделения по разработке грузовиков Daimler AG видит будущее перевозок. И так, Mercedes заглянул на 10 лет в будущее, и создал внешне удивительный, с функционалом о котором можно только мечтать даже «шестисотому» и таким количеством систем безопасности, что позавидовал бы 2015 Volvo XC90. Все лучшие технологии будут сосредоточены в грузовике будущего и для этого есть несколько причин.

По расписанию мировая премьера назначена на эту неделю. Пройдет она на 2014 International Commercial Vehicle show (IAA). Именно там грузовик будущего покажет во всей своей красе не только свой футуристичный экстерьер, но и изобилие технологических изысков, кроющихся под фюзеляжем.

Давно было замечено, что самым важным моментом в проектировании любого грузовика является безопасность. Понимают это и в Mercedes-Benz, и не просто соглашаются с этой аксиомой, а стараются как можно лучше следовать ей, претворяя в жизнь необходимые для этого идеи.

Одним из самых главных гвоздей программы стала автономная система вождения, которая тестировалась самым тщательным образом, в том числе и на прототипе Mercedes Truck на скоростях до 80 км/ч в реальных условиях движения этим летом на участке дороги A14 в Магдебурге, Германия.

В Mercedes рассказали, что система работает вне зависимости от траффика, его плотности и интенсивности движения, не станут помехой и сложные дорожные ситуации, иногда возникающие на трассах. Грузовик с подобной системой будет поддерживать на шоссе нужную скорость «в пределах разрешенного лимита и соблюдая безопасную дистанцию» от движущихся впереди автомобилей.

На концепте установлено множество сенсоров, сканирующих дорогу впереди и вокруг автомобиля, постоянно передавая полученную информацию электронным устройствам, таким как Blind Spot Assist (Система помощи при перестроении) которая на грузовике получила более широкие полномочия, она не только предупредит водителя об опасности столкновения при перестроении, но в том же числе о тех случаях, когда неизбежен контакт с неподвижными препятствиями. Функция крайне полезна для габаритных фур.

В Мерседес даже по этому поводу заявили «в будущем происшествия вызванные человеческим фактором по большей части останутся в прошлом. Такие необходимые правила безопасности как ограничения скорости и безопасная дистанция между автомобилями будет неукоснительно соблюдаться».

И более того Mercedes предсказывает, что автомобили и грузовики уже в ближайшем будущем смогут общаться между собой:

Коммуникация между автомобилям также будет стандартизирована. Диапазон непрерывно отправляемых сообщений около 500 метров. Транспортные средства будут информировать друг друга о своем движении, таким образом они смогут заблаговременно отреагировать на опасность с опережением. К примеру такие ситуации как заезд на магистраль или приближение к пробке станут более безопасными и предсказуемыми. Чем больше автомобиле й будут «общаться» друг с другом при помощи подобной системой, тем быстрее они смогут реагировать на различные изменения потока, не замедляя движения.

В идеале это будет непрерывная цепь коммуникации по всему протяжению маршрута, по мере продвижения по которой водитель и автомобиль будут информироваться о дорожных условиях задолго до достижения данной точки.

Внешне с полной уверенностью Future Truck 2025 можно назвать автомобилем будущего. Мягкие, изогнутые линии, смелые решения. С первого взгляда кажется, что на автомобиле не предусмотрены фары, но это не так, мощные светодиодные лампочки интегрированы по всей поверхности фальшрешетки радиатора. Когда водитель изменяет режим движения на автономный, цвета LED фар меняются от белого до синего, оповещая едущих рядом водителей.

Внутри минимализм получает продолжение. Первоклассный дизайн, о котором можно сказать, ничего лишнего. Множество новомодных дисплеев полностью функциональны, вместо зеркал заднего вида- видеокамеры, за место привычного вида кабины многотонника, такое ощущение, что попал в офис процветающей компании.

“Нас вдохновила французская группа Daft Punk. Они на концертах всегда в шлемах, чтобы никто не знал, как они выглядят. ”

Вот что рассказал главный дизайнер Mercedes Бертранд Янсен про “лицо” нового концепта, автономного грузовика Future Truck 2025. Нечасто в дизайн коммерческого транспорта проникает эстетика французской электропопсы. Как и напыщенные фразы вроде “чувственная чистота”, а также кожа сливочного цвета и дерево с пористой отделкой. Но и Future Truck 2025 не обычный грузовик, груженный палетами и хламом.

“Он очень чистый, абсолютно бессловесный”, – говорит Янсен, приветливый голландец с модной щетиной. Его грузовик вместо традиционной морды надел причудливую маску: фасад 2025 испещрен светодиодами. В обычном режиме они пульсируют белым (“бьется сердце машины”), а в автономном становятся голубыми. Никаких фар и традиционных поворотников. “Фары не нужны, поскольку водителю не нужно смотреть на дорогу, – объясняет Янсен. – Огни служат лишь для того, чтобы предупреждать других”.

Будь автономный Future Truck 2025 реальной фурой, без фар бы, конечно, не обошлось. Порой ночью нужно взять управление в свои руки. Но эта непроницаемая маска – полушутка-полубыль о том, как идея автономного движения может изменить внешний вид грузовиков. И других автомобилей.

В салоне та же история. Это кокон из дорогой кожи и дерева с многочисленными HD-дисплеями. Не скажешь, что это – кабина грузовика. Дизайн смело отрицает условности: нажав кнопку на подголовнике, можно повернуть водительское кресло на 45° по часовой – от руля в салон. Но убрать ноги с педалей и отвести глаза от дороги довольно сложно. Чувствуешь себя неуютно.

Однако за исключением концептуальных красот в 2025 все крайне реалистично. Белый кузов – знакомый нам Actros. Гибридно-водородной установки нет, вместо нее – новый 12,8-литровый 6-цилиндровый дизель Mercedes мощностью 500 сил, с крутящим моментом аж 2440 Нм. “Никакого космоса, – говорит Георг Штефан Хагеманн, глава отдела инновационных разработок. – Подобные задумки мы можем реализовать в очень короткий срок”.

Компьютеры гораздо лучше нас, ненадежных и безответственных людишек

Включая системы для автономного движения. Они все вполне реальны и отчасти взяты из нового S-Class. 2025-й уже прошел испытания на автобане, он замечательно ехал на 80 км/ч, не снося с дороги машины, поворачивая где надо и не пытаясь нырнуть под слишком низкий мост.

Как он это делает? С помощью множества глаз. В переднем бампере есть радар ближнего и дальнего действия. Последний сканирует узкий участок дороги в 250 метрах впереди, с углом обзора 18°, а у первого диапазон шире, 130°, но дальность – всего 70 метров.

Стереокамера в основании лобового стекла с обзором 45° по горизонтали и 27° по вертикали дает 3D-картинку дороги до ста метров вперед. Эта камера распознает не только машины, пешеходов и неподвижные объекты, но еще и дорожную разметку со знаками. По бокам кабины еще радары, сканирующие всю длину борта, чтобы избежать “слепых зон”. Добавьте к этому сети V2V (автомобиль-автомобиль) и V2I (автомобиль-инфраструктура) и получите грузовик, который может общаться с ближними автомобилями и дорожными конструкциями: мостами, терминалами платной дороги и даже со стоянками грузовиков.

Но он не доедет из Минска в Мейденхед, пока водила дремлет на койке. “Грузовик будет следить за водителем. Чтобы тот пристегивался и не спал, – говорит Хагеманн. – Если система не получит данных , она забьет тревогу. Если же управление так и не будет передано, то 2025 медленно остановится на обочине. По умолчанию грузовик будет рабски сидеть в полосе, а если пилоту захочется обогнать, то он должен будет отключить автопилот”.

Все технологии испытаны и работают. Круиз-контроль со стереокамерами и радарами (в т.ч. боковым) вскоре появится на серийных грузовиках. Так почему Mercedes назвал прототип “2025”, а не, скажем, “2016”?

Главная техническая проблема – интегрировать многочисленные системы мониторинга. Все элементы близки к производственной стадии, но каждый говорит на своем языке. Научить радары, камеры и беспроводные системы понимать друг друга, выстроить единую подробную картину всего, что окружает грузовик, – феноменально сложная задача. Хагеманн считает, что на это уйдут годы.

“Если добавить еще элементов, система может обнаружить слабые места. Нам ее еще испытывать и испытывать. И юридических вопросов многовато”.

Юридические вопросы – главное препятствие, стоящее перед автономным транспортом. Законники всего мира сейчас воюют с положениями, регулирующими использование автономных автомобилей, и здесь много путаницы. Новый европейский регламент разрешает “корректирующее действие рулевой системы” на скорости до 11 км/ч, но не полностью автономное движение. Вот почему, хотя новый S-Class и умеет рулить, тормозить и разгоняться, чтобы сохранять положение в потоке без вмешательства человека, водитель должен держать руль, иначе рис-кует спровоцировать бурю писков и зуммеров. Пока международное право не найдет способ разрешить полностью автономные автомобили (и предусмотреть последствия первой крупной аварии), технология останется в режиме ожидания. Задержка вызвана отнюдь не отсутствием спроса от дальнобойщиков, как говорит Хагеманн.

“Водители и диспетчеры всеми руками за эту идею, – добавляет он. – Ошибки здесь обходятся дорого”. Недаром древняя поговорка гласит, что самая ненадежная прокладка – между рулем и сиденьем. Как бы нас ни пугала мысль о том, что горстка процессоров и моток проводов могут управляться с вождением автомобиля в современном мире, правда в том, что компьютеры вскоре смогут делать это гораздо лучше нас, ненадежных и безответственных людишек. Ведь компьютеры не уходят с головой в ковыряние в носу и не спорят с комментаторами по радио.

Автономный автомобиль, считает Mercedes, могжет освободить дальнобойщика для другой работы – например, управления логистикой автопарка со своего 4G-планшета. В более циничном журнале, чем TopGear, написали бы, что освобожденные от утомительной необходимости следить за дорогой дальнобойщики могут найти другие способы распорядиться обретенной свободой. Например, есть чипсы с укропом.