Maha или la crosse

Корзина

La Crosse vs Maha. Какое зарядное устройство купить?

автор: La-Crosse.ru

Общие сведения о компаниях

Корпорация La Crosse основана в 1985 году. Она является транснациональной корпорацией и представлена тремя подразделениями. Одно расположено в Северной Америке и два в Европе. Специализируется в основном на производстве климатической техники. Имеет широкий ассортимент продукции, в том числе и зарядные устройства.

Компания Maha Energy основана в 1993 году в США. Она является мировым лидером специализирующемся на разработке, производстве зарядных устройств и аккумуляторов не только для потребительского сектора, но и для промышленных целей. Основное производство на Тайване.

Эти 2 компании ведущие в производстве бытовых интеллектуальных зарядных устройств, но стоит обратить внимание что для Maha Energy это основной вид деятельности.

Для зарядки аккумуляторов формата АА/ААА обычно используются модели Maha C9000 или La Crosse BC-700 (BC-900, BC-9009, BC-1000).

Сравним их функциональные особенности.

Оба зарядника могут работать со всеми NiMH или NiCd аккумуляторами АА/ААА. Оба имеют по 4 независимых канала.

Токи заряда

В La Crosse можно выбрать токи заряда 200 / 500 / 700 / 1000 / 1800 mA
Обращаем внимание что токи 1000 / 1800 mA доступны только в моделях ВС-900, 9009,1000. Ограничение: 1800 mA в случае заряда не более 2-х аккумуляторов.
В Maha от 200-2000 mA с шагом 100.

Токи разряда

В La Crosse можно выбрать следующие токи разряда 100 / 250 / 350 / 500 mA.
Обращаем внимание что ток 500 mA доступен только в моделях В ВС-900, 9009,1000.
В Maha С9000 от 100-1000 mA с шагом 100.

Тестирование аккумуляторов

В обоих устройствах есть режим тестирования аккумуляторов. Он позволяет узнать максимальную доступную емкость. Но стоит заметить что в Маха С9000 он реализован более правильно на наш взгляд. В La-Crosse максимальная емкость определяется переданным количеством тока аккумулятору в процессе зарядки. В Maha же, наоборот, количеством полученного тока в процессе разряда (предварительно происходит полный заряд). Таким образом бывают ситуации когда лакросс не может определить конец цикла зарядки (обычно на некачественных китайских аккумуляторах) и показывает завышенную емкость. С Maha такое случиться не может в принципе.

Различие в режимах восстановления аккумуляторов

В La Crosse данный режим называется REFRESH в Maha MH-C9000 BREAK-IN.
Принцип работы данного режима в лакросс следующий: происходит несколько циклов заряд/разряд, до тех пор пока емкость не перестанет увеличиваться. Иногда требуется запустить восстановление повторно, если результат не устраивает.
В махе вы выбираете номинальную емкость и устройство проводит 16 часовую зарядку током 0.1 С (10% от емкости), разрядку током 0.2 С и снова зарядку током 0.1 С. Этот режим соответствует международному ГОСТу по работе с аккумуляторами (IEC). Кроме того в MAHA есть режим CYCLE который является аналогом режима REFRESH в La Crosse с тем лишь отличием что количество циклов нужно выбрать самостоятельно и после окончания работы вы можете посмотреть результаты каждого цикла.

Определение времени окончания заряда

В MAHA используется Inflexion метод определения окончания заряда, в La-crosse -dV. На текущий день inflexion метод считается наиболее точным.

Технические особенности:

Устройства отличаются количеством термодатчиков, в La Crosse их два, в Maha C9000 четыре, по одному на каждый канал. Защита от перегрева в Махе более продвинутая за счет размера самого устройства – аккумуляторы расположены не так плотно как в лакросс, поэтому нагрев меньше и есть возможность заряжать током 2000 mA сразу 4 штуки.

Размеры зарядников:

Maha C9000 – 165/110/45 мм
La Crosse BC – 130/75/35 мм

Подсветка экрана:

Maha C9000 – есть
La Crosse BC – нет

Рекомендации магазина La-Crosse.ru:

С9000 считается наиболее продвинутым зарядным устройством в США и Европе. По стоимости MAHA проигрывает своему конкуренту La Crosse BC-700, поэтому в условиях кризиса мы советуем покупать модель BC-700. Модели BC-900/9009/1000 безусловно выигрывают по комплектации (сумочка, переходники, аккумуляторы). Но если нет ограничения по финансам и вам не нужна сумочка мы рекомендуем купить MAHA С9000 + отдельно японские аккумуляторы с низким саморазрядом Eneloop и при необходимости переходники.

Желание написать обзор появилось после прочтения вот этого обзора. Обзор красивый, но мне показался очень бесполезным — много фотографий, но абсолютно не раскрыта разница между Махой и Лакроссом, при том, что человек перед этим писал обзор и про Лакросс тынц.

Итак — фотографий не будет, будет только текст, постараюсь по существу и кратко.
Поехали!

Полное обсуждение гаджетов можно прочитать вот тут. Сейчас заканчивается часть 5 (в каждой по 150 страниц трепа). В 4-й части есть хороший ФАК в заголовке тынц. Частично я его повторю, но прочитать его стоит.

Маха VS Лакросс

Размеры
Маха сильно больше.

БП
У Махи БП на 12В, у Лакросса на 3В.
В случае выхода из строя БП, найти на 3В будет проблематично. 12В — как грязи. Использовать в авто 12В тоже проще, т.к. переходников из бортовой сети полно и стоят копейки, т.к. пассивны.
Еще замечу такой факт, что Лакросс очень требователен к напряжению БП. При превышении 3В он начинает сильно греть аккумы при зарядке.

Выбор режима работы
Да, у Махи интерфейс несколько сложнее — но поверьте, это не проблема (для меня — точно) при установке аккумов несколько больше покликать по кнопкам.
Экран у махи 1 и во время работы иногда приходится ждать, чтобы увидеть нужные параметры (между аккумами переключается кнопкой, но если значений несколько для каждого между показами — надо ждать).
Яркий экран, но мне не мешает.

Режимы работы
У Махи режимов больше на один, но я им ни разу не пользовался.
У Махи есть режим чистой разрядки, у Лакросса после разрядки всегда идет зарядка — сложно протестить батарейки, т.к. надо не пропустить момент окончания разряда. В противном случае — батарейки могут потечь + возможно слитая емкость скроется из показометра (но это я не помню).
У Махи значения разряда и заряда не зависимы. У Лакросса они жестко завязаны.
У Махи есть режим Break-In — я его не использую, т.к. отношусь к тем, кто считает его «ненужным».
Подробнее по режимам можно прочитать по ссылкам выше.

Главные фичи о которых в мануалах вроде не пишут, но надо знать
1. «Лакросс» производится на нескольких фабриках (название у них там немного различаются) и качество платы/пайки у него несколько хуже, ИМХО. Достаточно сказать, что однажды при изменении PCB китайцы забыли поменять полярность конденсатора — так он бедный и стоял с перепутанной полярностью. Потом поправили косяк. Маха производится на одной.
2. У Лакросса всего два термодатчика 1-2 + 3-4. У Махи по тремодатчику на каждый аккум.
3. После экстренной остановки зарядки при превышении температуры, Маха не продолжит зарядку после остывания — скажет, заряжено. Лакросс — продолжит.
4. На маленьких токах зарядки (250-500мА) Лакросс зачастую не обнаруживает dV и перезаряжает аккум — от чего тот начинает сильно греться. У Махи же другой косяк — она не дозаряжает аккум на 200мАч. После того, как она напишет — заряжено, она еще 2 часа вливает в него током 100мА — так называемый Топ-Офф.
5. У Махи ток заряда стабилизован — это шим с пиком 1.97А и периодом вроде в 2с. А вот у Лакросса все зависит от внутреннего сопротивления аккума и напряжения БП, токи вплоть до 3А, частота ШИМа тоже меняется. В принципе, это не очень важно — а важно то, что Лакросс сильнее нагревает аккумы при зарядке. У меня был 700-й Лакросс и на его 700мА старые аккумы он кипятил, выключался по перегреву… остужался, опять кипятил и т.д. Иногда два раза-три останавливаясь по перегреву при зарядке. Махой заряжаю аккумы на 1А и ни разу они не кипятились, причем даже ААА на 900мАч (для которых конечно 1А губительно много). Про Энелупы или Турниджи — ноу проблем. Маха более массивна и лучше отводит тепло — на ней аккумы стоят дальше друг от друга и снизу есть дырки для воздуха.
Покупать Лакроссы выше 700-го вообще считаю пустым делом, т.к. максимальные токи зарядки малоюзабельны. Замечу, что на 700мА мой Лаксросс хорошо отлавливал dV.
6. Ток разрядки. У Махи это вроде ШИМ 1А, а у Лакросса что-то раз на раз не приходящееся. В дешевых 700-х максимальный ток разрядки 350мА, что очень мало! У Махи хотя бы 1А — что тоже не много. Кроме того, что с большими токами тест проходит быстрее (например разрядка 2500мАч на RS-700 занимает 7.5 часов!), так еще разряд малыми — часто и не показателен. Мертвый аккум может выдавать свои 2300мАч на 350мА, но вставь его в фонарик с 2А потребления и оно выдаст 500-700мА. Во вспышках вообще токи разрядки 3-4А… аккума может не хватить и на 2 пыха.
В общем для меня 1А на разряд у Махи — это жирный плюс с 350мА у 700-го.
7. При вставке аккума в Маху, она измеряет внутреннее сопротивление и может отказаться заряжать. ИМХО, таким аккумам совсем пора в мусорку. Всех моих дохликов она заряжать не отказывается.
Кстати, после установки аккума, если два раза нажать ентер (один раз — согласен с выбором режима зарядки, второй — согласен на 1А) — то Маха выдаст два числа — Vdc и Vxx. Используя формулу Rвн = (Vdc — Vxx — 0.09)/1.97 можно понять сопротивление аккума (спасибо Vladislav S. с хоббота).
8. Реальный ток зарядки Махи 0.91 от отображаемого (задаваемого). Т.е. говорит, что заряжает 1А, а на самом деле — 0.91А. Через час она напишет, что залито 0.91Ач (т.е. показометр емкости — скорректирован).

Возможно еще что-то забыл.
Если кто хочет больше инфы (например осцилограммы), то лучше на хоббот сходить — там много всего.
У меня сейчас Маха, был до этого 700-й Лакросс (продал). Да, Маха тяжела — но если на машине едешь, то не важно. А если в отпуск, то лучше взять что-то миниатюрное на 2 аккума и питанием от ЮСБ (т.к. 220-ЮСБ всегда есть для тлф). Для обслуживания аккумов Маха ИМХО лучше. Единственно, что 700-й раньше был заметно дешевле. Минусы есть у обоих.

Хобби-турниджи у меня тоже есть, но для обслуживания/зарядки АА он мало подходит.

ЗЫ: спасибо хобботу и людям оттуда, что исследовали зарядки.

Обзор интеллектуального зарядного устройства «La Crosse Technology BC-700 Alpha Power Battery Charger» для аккумуляторов NiMH/NiCd размера AA/AAA. Зарядка кроме прямой функции заряда может также разряжать, тестировать и восстанавливать старые аккумуляторы.

Отмечу, что подобные зарядники со схожим номером модели выпускаются под несколькими разными брендами (в зависимости от рынка сбыта): La Crosse, Technoline и возможно Voltcraft. Т.е. такое же устройство может называться например как Technoline BC-700 и отличаться только надписями на упаковке и вилкой блока питания.

Итак, рассмотрим умную зарядку BC-700 от La Crosse, одного из конкурентов другого умного зарядника MAHA MH-C9000 от Powerex.

Характеристики и предназначение зарядного устройства La Crosse BC-700

240V AC

Устройство предназначено только для аккумуляторов NiMh/NiCd (1.2V) и не предназначено для заряда щелочных батареек (алкалиновых), поэтому не стоит использовать его для этих целей (да и вообще я бы не советовал их заряжать, т. к. для этой цели придумали аккумуляторы, которые по цене сейчас еще и дешевле).

Режим заряда (charge) – после окончания показывает количество залитой емкости (mAh или Ah)
Режим разряда (discharge) — сначала разряжает аккумулятор, затем заряжает их.
Режим восстановления (refresh) – последовательно разряжает и заряжает аккумуляторы до 20 раз, возвращая к жизни старые аккумуляторы.
Режим тестирования — показывает реальную ёмкость аккумуляторов.

Внешний вид

240 В позволяет использовать его во всем мире. Для наших условий необходим лишь переходник US → EU, который есть в любом китайском магазине, т. к. данная вилка используется и в китайских устройствах.

Устройство было в красочном блистере.

На лицевой стороне указан производитель (или дистрибьютор) и название модели:
La Crosse Technology
Alpha Power Battery Charger
Model: BC-700

С обратной стороны перечислены характеристики и преимущества данного зарядного устройства, а также инструкция по режимам использования, которая обведена пунктиром, а рядом нарисованы ножницы и надпись Save, т. е. часть упаковки предлагают вырезать и использовать как инструкцию по использованию. Еще указан полный номер модели: BC-700-CBP.

Указано, что по умолчанию устройство заряжает аккумуляторы током в 200 mA для продления жизни аккумуляторов.
Указаны размеры зарядника:
(H) 3.0" * (W) 5.1" * (D) 1.5"
(7.6 * 13 * 3.8 см)
Ссылка на сайт производителя с упаковки устарела. Вот рабочая ссылка, по ней можно прочитать официальную информацию по заряднику. Там же можно скачать официальную инструкцию в pdf (на английском). Хотя далее будут рассмотрены все функции и режимы зарядника BC700, поэтому можно использовать данный обзор вместо инструкции.

На новом устройстве на дисплее наклейка с имитацией работающего зарядника, отображающая показания. Т.е. по устройству в упаковке можно судить, что и в каком виде будет отображаться на экране.

Вид зарядного устройства вместе с блоком питания.

Вид сбоку:

Само зарядное устройство выполнено отдельным блоком, блок питания подключается в разъем с задней стороны.
Вес зарядника без БП: 135 g
Вес вместе с БП: 265 g

Устройство имеет 4 слота для установки аккумуляторов AA (или AAA, тоже 4). На минусовом контакте используется пружинящие металлические пластинки, которые позволяют надежно зажимать как AA, так и AAA аккумуляторы.

Вид с установленными аккумуляторами. Видно, что расстояние между соседними аккумуляторами не более 2 мм.

Экран один, но разделен на 4 части с изображением батарейки. Каждая из частей сделана напротив соответствующего слота для аккумуляторов и отображает показания для него же. Выше находятся 4 пронумерованные кнопки для каждого из слотов. Эти кнопки используются для выбора активного слота при установке параметров в начале работы, например для установки тока заряда для конкретного аккумулятора.

В самом низу расположены 3 кнопки:

CURRENT – выбор силы тока для заряда или разряда. Копка работает только в течение 8 секунд после установки аккумулятора.
DISPLAY – для изменения отображаемой величины на экране. Отображаемые величины изменяются сразу для всех слотов, или для конкретного слота, если предварительно нажать кнопку с его номером.
MODE – для выбора режима работы для конкретного аккумулятора (заряд/разряд/восстановление или тестирование емкости)

С боков в районе экрана, а также на дне устройства — вентиляционные отверстия. Устройство охлаждается с помощью естественной конвекции воздуха. Дополнительного обдува нет (но он и не нужен).

Снизу пластиковые ножки (устройство устанавливается только горизонтально), подножки как у MAHA нет. С обратной стороны на всякий случай подписан номинал напряжения зарядного устройства — 3V, название, тип и емкость поддерживаемых аккумуляторов:
NiCd/NiMH AA/AAA 300

3000mAh
Произведено: Made in china (почему-то Китай написали с маленькой буквы, сами китайцы обычно так не делают)
И еще какие-то цифры, возможно ревизия или что-то подобное: 4N10 и V31U.

Надписи на блоке питания (БП):
Ktec AC adaptor
Model: KSAFD0300280W1US
Input: 100-240V

50/60 Hz 0.4A
Output: 3.0V – 2.8A

Стоит обратить внимание, что используется очень редкий тип блока питания с выходным напряжением 3В («+» внутри). Большинство БП имеют напряжение 5 или 12 В. Поэтому довольно сложно будет найти замену родному БП, а также стоит быть внимательнее, чтобы не воткнуть «чужой» БП с другим напряжением.

Вес БП с проводом: 130 г
Длина провода: 112 см

Возможно кому-то пригодится при поиске замены размеры штекера родного БП на 3V, измеренные цифровым штангенциркулем: внешний диаметр 5.5 мм, внутренний: 2.1 мм (часто используется с 12V БП, в частности такой разъем у 12V зарядного MAHA, поэтому нужно быть осторожнее, чтобы не вставить не тот БП и не спалить зарядник).

Режимы работы La Crosse BC-700

После включения при отсутствии вставленных аккумуляторов экран показывает на всех 4-х дисплеях надпись null. Также эта надпись отображается, если устройство вообще «не видит» батарейку в каком-то слоте. Подсветки у экрана нет, но при любом комфортном освещении показания на экране отлично видно, символы контрастные.

Сразу после включения на дисплее около 1-2 секунд отображается служебная информация в каждом слоте. Например у меня было:

В первых двух слотах цифры иногда меняются. В 3-м видимо отображается номер модели, а в 4-м — версия прошивки (судя по документации).

Во время работы емкость отображается в mAh до 1999 включительно, но начиная затем вместо 2000 mAh будет отображаться 2.0 Ah и т.д. (связано это с ограничениями дисплея).

Также есть ограничение таймера, после 20 часов работы он будет начинать отсчитывать время с 0:00. Т.е. Показание 1:45 может также означать работу в течение 21 часа 45 минут. С чем связан такой сброс времени сложно сказать. Логичнее было бы сбрасывать его в 24 часа, либо вообще показывать время вплоть до 96:00 (4 суток).

Вид экрана зарядника, когда все слоты работают в разных режимах.

Заряд (Charge)

Можно просто вставить аккумулятор в нужный слот и ничего не нажимать. В этом случае 4 сек. будет отображаться напряжение аккумулятора, затем 4 секунды ток заряда 200 mA, а затем аккумулятор будет заряжен током 200 mA. По окончании заряда на дисплее отобразится надпись Full. Также в течение процесса и после окончания заряда можно будет посмотреть напряжение элемента (текущее или конечное), время, затраченное на заряд, а также залитую ёмкость. Залитая ёмкость не говорит о реальной емкости аккумулятора, это энергия, которую закачали в аккумулятор для его заряда из неизвестного начального состояния + потери. Для измерения емкости используется другой режим.
После окончания заряда будет продолжаться подзаряд аккумулятора небольшим током (около 5% от тока заряда), так называемый trickle charge, который позволит более полно зарядить аккумуляторы после окончания основного заряда (и компенсировать саморазряд, хотя я бы не рекомендовал надолго оставлять аккумуляторы в заряднике после окончания заряда). Текущий ток подзаряда можно посмотреть даже после окончания заряда аккумулятора, переключая режимы с помощью кнопки Display (например у меня показывал 17 mA после заряда током 200 mA).

При установке неисправного аккумулятора, либо аккумулятора с напряжением ниже 0.9V, зарядник откажется его заряжать и будет показывать null на дисплее. Для заряда сильно разряженного аккумулятора следует его подзарядить до нужного напряжения более «тупым» зарядником.

Если нужно зарядить аккумулятор током 500 или 700 mA, для этого нужно выполнить следующие действия:

Вставляем аккумулятор. В течение 8 секунд нужно успеть перейти к пункту 2.
Нажимаем на кнопку с цифрой нужного слота. Дисплей начнет мигать в течение 8 секунд напротив выбранного слота. За это время нужно нажать следующую кнопку.
~~Нажимаем кнопку MODE для выбора нужного режима.~~ Самый первый режим — заряд (Charge) – поэтому сейчас нажимать MODE нужно. После нажатия на кнопку MODE дается 8 секунд, чтобы успеть нажать следующую кнопку.
Нажимаем кнопку CURRENT нужное количество раз для выбора нужной силы тока (200/500/700). Отпускаем кнопку. Через некоторое время начнется заряд. Ток заряда больше нельзя будет изменить для данного слота без высовывания аккумулятора и повторения описанных выше действий.

Во время заряда можно переключать вывод текущих величин (ток — mA, напряжение — V, залитая энергия — mAh, время работы слота — hh:mm), нажимая на кнопку DISPLAY (можно изменять вывод только конкретного слота, предварительно нажав на соответствующую цифровую кнопку).

Также можно изменять режим работы во время заряда на любой другой, выбрав слот цифровой кнопкой, затем нажав кнопку MODE. Например, не закончив заряд, можно начать разряжать аккумулятор. (В заряднике MAHA это можно сделать только с вытаскиванием аккумуляторов).

Если во время заряда произойдет перегрев аккумуляторов выше 53°C, то заряд остановится, на экране будет отображаться 000 mA. Заряд продолжится после того, как аккумуляторы остынут.

Производитель рекомендует заряжать аккумуляторы током в 200 mA для продления срока их службы, если нет необходимости быстро зарядить аккумуляторы.

Особенность по выбору максимального тока

Следует отметить особенность зарядников La Crosse: в слотах 2, 3 и 4 нельзя установить ток заряда больше, чем в первом. Например, можно заряжать 4 аккумулятора максимальным током, но если в первом слоте выбрать ток заряда 500 mA, то во всех последующих можно будет выбрать только ток не выше этого значения, т. е. только 200 и 500 mA. Соответственно, если выбрать в первом слоте ток 200 mA, то все остальные можно будет заряжать только таким током. Для изменения ограничения по максимальному заряду необходимо высунуть аккумуляторы из всех слотов.

Разряд (Discharge)

Режим Discharge сначала разряжает аккумулятор, а затем заряжает его. Данный режим может быть полезен для старых аккумуляторов (особенно NiCd), которым свойственен эффект памяти, чтобы свести его к минимуму.
По умолчанию разряд идет током 100 mA. Для того, чтобы выбрать нужный ток разряда:
Пп. 1 и 2 — как для заряда.
3. Нажимаем кнопку Mode 1 раз — на экране для нужно слота загорится надпись Discharge. После нажатия на кнопку MODE дается 8 секунд, чтобы успеть нажать следующую кнопку.
4. Нажимаем кнопку CURRENT нужное количество раз для выбора нужного тока разряда (100/250/350). Отпускаем кнопку. Через некоторое время начнется разряд. Ток заряда больше нельзя будет изменить. После окончания разряда аккумулятор будет заряжен током примерно в 2 раза большим тока разряда, т.е. если разряд был током 250 mA, то заряд будет осуществлен током 500 mA.

Восстановление аккумуляторов (Refresh)

Для выбора данного режима следует выполнить те же действия, что для разряда, выбрав в пункте 3 надпись на экране “Discharge refresh”. Затем в п.4 выбирается желаемый ток разряда 100/250/350 mA. После чего запускается последовательный разряд/заряд в цикле до 20 раз или до того момента, когда емкость аккумулятора прекратит расти, смотря что наступит раньше. По окончании будет отображаться максимальная емкость аккумулятора из всех циклов.

Режим восстановления аккумуляторов позволяет восстановить емкость старых или лежавших долгое время без подзаряда аккумуляторов. Но стоит учесть, что процесс может занять несколько суток. Можно самому посчитать максимальное время восстановления, зная примерную емкость и выбранный ток разряда (последующий заряд будет происходить вдвое большим током).

Данный режим действительно работает, если аккумуляторы еще живые, но процесс очень долгий. Главное, чтобы стоимость затраченной электроэнергии не превысила стоимость новых аккумуляторов.

Тестирование ёмкости (Test)

Режим Test позволяет узнать ёмкость аккумулятора при разряде выбранным током 100/250/350 mA. Понятно, что чем больше будет ток разряда, тем меньше будет измеренная емкость. Хотя очень хорошие аккумуляторы, например eneloop, покажут очень близкие результаты для всех значений разрядного тока, допустимых в данном заряднике.
Режим Test работает так:

Заряжает аккумулятор (надпись Charge Test)
Разряжает (надпись Discharge Test)
Опять заряжает

По окончанию работы дисплей будет поочередно (раз в 3 сек) отображать надпись Full и измеренную при разряде ёмкость аккумулятора.

Выбор и настройки режима Test делается точно так же, как и в режиме разряда. Только в п.3 нужно выбрать режим Charge Test. Если не выбирать разрядный ток, то будет выбрано значение 200 mA для тока заряда (и 100 для разряда). При выборе тока заряда 200/500/700 mA ток разряда автоматически будет выбран в 2 раза меньше. Поэтому, если желаете произвести тестирование емкости максимально возможным током в 350 mA, следует выбрать в данном режиме ток заряда 700 mA.

Напоследок фото различных вариантов данных на экране зарядного устройства. Можно посмотреть, что и как оно может отображать.

Другие модели зарядных устройств La Crosse

Сейчас появилось много моделей зарядных устройств La Crosse, но возможно и сейчас именно эта модель является оптимальной в плане возможностей и соотношения цена качество.
BС-1000 – основное отличие: увеличенный ток заряда до 1000 mA (или до 1500 или 1800 mA при использовании только первого и/или 4-го слотов). Также в комплекте идет куча аксессуаров (за которые придется заплатить):

нейлоновая сумка для переноски/хранения
4 адаптера для аккумуляторов размера C + 4 для D
4 AA + 4 AAA NiMH аккумуляторов

BC-500 — самая простая модель:

нет режима восстановления аккумуляторов (но остались функции разряда и тестирования)
нельзя выбрать ток заряда — только 500 mA
меньший вес и размер, чем у BC-700/1000
цена лишь ненамного меньше, чем BC-700

В принципе La Crosse BC-500 – сильно упрощенная модель BC-700, но возможно подойдет тем, кому не нужны лишние настройки и важен меньший вес и размеры (например для перевозки в путешествиях).

Раньше выпускались еще модели La Crosse BC-900 и BC-9009 (которые еще можно найти на eBay) с максимальным зарядным током 900 mA, но они замещены моделью BC-1000.

Зарядники собраны в Китае, но т. к. производятся западной фирмой, в китайских магазинах не встречаются, поэтому советую приобретать их на Amazon (тем более сейчас доступна прямая доставка без посредников), либо на eBay у надежных продавцов (как правило из США или Европы). Например, лот BC-700 у проверенного продавца rdana (магазин DanaCo Electronics на eBay).

Кому нужны зарядные устройства с евровилкой, нужно искать модели под брендом Technoline.

Сравнение зарядных устройств La Crosse BC-700 и MAHA MH-C9000

Т.к. являюсь владельцем как BC-700, так и Maha Powerex MH-C9000, решил провести собственное сравнению плюсов и минусов каждого зарядного устройства. Это лишь мое частное мнение, но, возможно, кому-то поможет определиться с выбором.
+ Maha

У MAHA корпус значительно больше, чем у La Crosse, поэтому лучше вентиляция и проще доставать аккумулятор. Также аккумуляторы не греют друг друга.
Одинаковые аккумуляторы меньше греются в Maha (зависит от аккумуляторов, в последний раз замерил — была разница в 3° при заряде аккумуляторов Turnigy AA 2400 током в 700 mA)
MAHA поддерживает аккумуляторы емкостью до 20 Ah, La Cross – только 3Ah (хотя этого достаточно, т. к. аккумуляторов AA большей емкости пока нет в природе)
Более распространенный блок питания на 12V, к тому же возможно питание от сети автомобиля (у La Crosse – БП на 3V).
Зарядный ток до 2000 mA (от 200 до 2000 с шагом 100 mA), у BC-700 – 700 mA (всего 3 варианта 200/500/700 mA)
Ток разряда до 1000 mA (от 100 до 1000 с шагом 100 mA), у BC-700 – 350 mA (всего 3 варианта 100/250/350 mA)
У MAHA более мягко нажимаются кнопки. У BC-700 кнопки тугие и немного запоздалая реакция на их нажатие, иногда (возможно) некоторые нажатия «просто пропадают»
Есть возможность установки под углом к столу на подставке — улучшается охлаждение и изменяется угол взгляда на экран
Возможность измерить текущую емкость аккумулятора не заряжая его (ни до, ни после)

+ La Crosse

Меньший вес и размер — удобнее для переноски и меньше занимает места на столе
Возможность видеть показания сразу всех установленных аккумуляторов
Более надежно крепятся аккумуляторы AAA
Более безопасный ток заряда по умолчанию — 200 mA (против 1000 mA у MAHA, что может быть нехорошо при перезапуске устройства после прерывания электропитания при заряде не очень качественных или малоемких аккумуляторов)
Возможно более простой режим восстановления аккумуляторов
Цена ниже почти в 2 раза

± Ничья

У MAHA – неотключаемая яркая белая подсветка дисплея (особенно неудобно, если устройство работает ночью), у BC-700 – нет никакой (победителя нет, было бы удобно иметь отключаемую подсветку).
Еще один известный факт — при измерении емкости результаты у устройств La Crosse получаются выше, чем у Maha Powerex. Тут скорее всего разница в алгоритмах как заряда, так и разряда у разных производителей. Хотя в целом результаты близки, но следует иметь этот факт ввиду, когда измеряется емкость разными устройствами и потом делаются попытки сравнения аккумуляторов.

Итого. В целом устройства очень похожи и возможно для кого-то именно размеры и/или цена могут сыграть решающее значение.

Сравним размеры La Crosse 700 и Maha 9000 на фото: