Решил всё-таки сравнить Прадо с его ближайшими конкурентами.
Итак, буду сравнивать с Прадо в комплектации Элеганс, цвет белый перламутр, цена — 2.2 млн с копейками.
Варианты силовой установки — 3.0 бензин, 3.2 дизель, 3.8 бензин.
Минусы.
Комплектацию Intense в расчет не берем, слишком бедная.
Подвеска ЖЕСТКАЯ ( и довольно — таки короткоходная), ощущения схожи с рав4, но разница в рулежке, по сравнению с Прадо не супер заметна. 3 литра бензин звучит приятно, но не едет совершенно, после нескольких тестов минимальные расход — 18 литров, ну и дисплей камеры в зеркале всё таки не удобно. САЛОН убогий, тестил в -25, в -10, салон скрипуч, вспоминаю 21099. =) Кожа так себе, не немец точно) Ну и запаска на двери, по опыту с равом — не камильфо, дверь тяжеленная, и задний свес это капец.
ПЛЮСЫ. Самый доступный вариант в моём сравнении. Цена 1.75 за инстайл — думаю лучшая цена в классе. Возможность выбора заднего привода. Супер селект — вещь! Проходимость на высоте, на асфальте рулежка отличная, но не в разы лучше Прадо. Мне был интересен с двигателем 3.0, тк самая вкусная цена. Но печалит салон, но в целом, после проклейки думаю всё хорошо. Хороший выбор, особенно с новогодними скидками.
Варианты силовой установки — множество, я рассматривал дизель V6.
МИНУСЫ
Как известно, в немецких машинах вы получаете кузов и руль, за остальное надо доплачивать =)
ЦЕНА Для сравнения, по конфигуратору на сайте фольксваген собрал Тур V6 с теми же опциями (+-), что и на Прадо.
Touareg V6 TDI 3.0 l 150 kW (204 HP) 8-speed Auto Tiptronic
Оборудование салона
Seats: Серый — титановый черный
Dashboard: Титановый черный
Carpet: Титановый черный
Headliner: Титановый черный
Опции
Боковые подушки безопасности сзади 1
Пакет Свет и обзор
Двойные солнцезащитные козырьки, макияжные зеркала с подсветкой
Радионавигационная система RNS 850
Ксеноновые фары с поворотным светом и светодиодными ходовыми огнями
Фронтальные подушки безопасности, пассажирская — с отключением, подушка безопасности для защиты коленей водителя
DVD-чейджер на 6 DVD-дисков в багажном отделении
Парковочные датчики спереди и сзади
Система `Area View` c камерой заднего обзора `Rear Assist
Система бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY
Задние сидения, складываемые в пропорции 40:60, дистанционно управляемый механизм складывани
ИТОГО — 2,515960 рублей.
Два с половиной миллиона за ГОЛЫЙ Тур, БЕЗ ПНЕВМЫ.
Вопросы по надёжности в варианте с пневмой, да и без неё, что уж тут говорить, опыт фольксвагена ( Амарок ) у нас уже есть, негатив.
Без пневмы машина в плане проходимости неинтересна. Только с пневмой.
Машина конечно больше городская, всё таки рама и мост это совсем другая выносливость, но для меня в Туре все испортила ЦЕНА.
ПЛЮСЫ Если быть кратким, то Тур отличная машина, технологичная, с пневмой — возможность огромного клиренса, комфортный салон.
В хорошем фарше Тур стоит сравнимо и БОЛЬШЕ чем TLC 200! А это, вы понимаете, совсем другая история, Тур курит в стороне. Нервно.)
Всё вышеизложенное — сугубо мои ощущения после тест драйва, лазанья в автосалонах, рассказы знакомых.
Во второй части рассмотрим Tahoe и Grand Cherokee.
Популярная модель внедорожника среди отечественных автолюбителей – Тойота Прадо. Машина неплохо зарекомендовала себя на российских дорогах в плане надежности, удобства и универсальности использования. Рассмотрим, что могут предложить конкуренты Прадо 150 2018 года выпуска, если сравнивать машины аналогичного класса.
Содержание
Прадо и Honda Pilot
Схожие машины по характеристикам. У Пилота отмечается больший объем салона с расширенными возможностями по его перестройке. Удобнее кресла. Но Прадо превосходит в начинке панели управления и функциональности доступных опций – от кнопок климат-контроля на руле (в Пилоте – включается джойстиком, расположенным ниже баранки).
У Прадо шире панорама, отражаемая в зеркалах заднего вида, при некотором искажении расстояний. Меньшая жесткость подножек, реагирующих на вес владельца.
При схожем расходе топлива Прадо значительно превышает по емкости установленного бака.
Сравнение ходовых качеств:
- Прадо легче воспринимает неровности дорожного покрытия, но при таком режиме передвижения постоянно переставляется задний мост. Машина сильно кренится на поворотах.
- У Пилота выше устойчивость на большой скорости, лучшие динамические качества при езде по трассе, быстрее разгон, но жестче работает коробка передач-автомат.
- У Прадо отсутствует вертикальная раскачка при продольных волнах, в отличие от Пилота, лучше звукоизоляция, особенно при движении на большой скорости.
По итогам сравнения моделей Toyota Land Cruiser Prado превосходит конкурента в комфорте и надежности, уступая в объеме свободного пространства салона. Пилот безопаснее в движении на больших скоростях и лучше управляется. При большей стоимости Прадо предоставляет владельцу комфорт, превосходящий конкурента.
По ходовым качествам преимущество за Пилотом при езде по трассе, на бездорожье выигрывает Прадо.
Прадо и Mitsubishi Pajero
Паджеро не относится к рамным внедорожникам. Машина оснащена независимой подвеской, поэтому ее стоит отнести к семейному SUV-классу с расширенным функционалом за счет полного привода.
Износ подвижных частей кузова особенно критичен, если авто эксплуатировать в экстремальных условиях. Со временем портятся уплотнители дверей с соприкосновением металлических деталей.
Паджеро устойчивее идет в гору за счет меньшей пробуксовки. Но изделие фирмы Тойота комфортней благодаря лучшей подвеске.
Паджеро выигрывает в оформлении салона и более совершенной мультимедийной системе. Недостаток – отсутствие регулировок руля. Отдельный плюс – цветной дисплей на потолке для развлечения пассажиров на заднем ряду. В отличие от конкурента, Паджеро заправляется бензином более дешевой марки – АИ 92. При езде по трассе расход отличается незначительно, но в городских условиях преимущество за Прадо при 14 литрах, по сравнению с 16 у изделия фирмы Mitsubishi.
Прадо и Volvo XC60
Несколько некорректное сравнение, поскольку данная модель Вольво относится к кроссоверам, в отличие от внедорожника Тойоты. Полный привод повышает проходимость, но изделие шведского производства проигрывает при езде по бездорожью.
Преимущества XC60 в большей скорости при движении по трассе и быстром разгоне, богатой отделке салона и функциональности водительского места. Но японец превосходит в шумоизоляции и климат-контроле. Хотя для дизельной комплектации японского внедорожника треск двигателя при разгоне весьма ощутим.
XC60 экономичнее японского внедорожника, но на практике не обеспечивает заявленных производителем 8 л на сотню километров по трассе. Шведский кроссовер стоит в полтора–два раза дороже изделия компании Тойота. Данная модель Вольво – настолько же престижнее и комфортнее, насколько и больше в цене. Если нужна машина для хороших дорог и дальних расстояний – выбор за XC60, если покупателя не отпугнет высокая стоимость.
Но надежность японской машины – вне конкуренции.
Прадо и Ford Explorer
По внешнему виду заметно, что Форд тяжелее, крупнее и вместительнее конкурента. В отличие от агрессивного облика Тойоты, американская машина – типичный представитель авто для всей семьи.
Отказавшись от рамы, создатели Форда выиграли в размерах внутреннего пространства салона. Но простор за рулем несколько избыточен. Сидя на водительском месте, сложно дотянуться до подлокотника левой руки.
У Форда добротно оформленный салон, отделанный в светлых тонах со спокойным дизайном. Удобные регулировки руля и сидений. Уступает степень обзора за счет широких передних стоек. В заднем обзоре помогает видеокамера.
Операционная система мультимедиа требует адаптации, но удобна и функциональна. Разобраться в управлении несложно, но для переключения отдельных опций приходится отвлекаться от дороги. Сенсорная панель требует зрительного контакта при включении, в отличие от тумблеров и кнопок.
Интерьер Тойоты, как и внешний вид, отличается большей брутальностью и мужским характером. Салон уступает в эстетике оформления и дизайна.
При меньшей цене Форд превосходит в степени комфорта салона. Присутствует отдельный подогрев задних кресел и климат-контроль заднего ряда пассажиров.
Эксплорер превосходит в объеме багажного отсека и удобстве открытия задней дверцы – предусмотрен электропривод. Но у японца больше высота проема для погрузки.
При меньшей мощности двигателя Форд быстрее разгоняется и превосходит Тойоту по максимальной скорости.
Но характеристики двигателей и коробок передач у машин схожи с некоторым различием в переключении скоростей. У Японца управление АКПП проще, чем у американского кроссовера. Как и с управлением опций в салоне, потребуется время, чтобы привыкнуть к особенностям – двухпозиционной кнопке на рычаге, переключаемой большим пальцем.
При сравнении ходовых качеств ощущается избыточность подвески Прадо при движении по обычным дорогам. При больших габаритах и массе американская модель отличается лучшим ходом и уровнем комфорта. На дороге с неровным рельефом Тойотой управлять сложнее за счет большей упругости подвески, приводящей к тряске в салоне.
Форд лучше гасит даже значительные выбоины, не говоря об обычной разметке, усиленной упругой подвеской Прадо.
Решающее преимущество японец получает при движении по непролазной грязи. Высокая посадка и защита двигательного блока дополнительно повышают надежность при преодолении труднопроходимых участков.
Если владельцу требуется выносливый внедорожник – выбор за Прадо. При покупке семейной машины без экстремальных условий эксплуатации преимущество за менее дорогим Эксплорером.
Прадо и Volkswagen Touareg
При внешней схожести дизайна, преимущество японца – в большей вместимости салона и багажного отсека. Надежность Тойоты Прадо по отзывам также превосходит немецкий аналог. Особенности внутренней отделки салона:
- японская машина практичнее, но беднее в оформлении;
- несмотря на более дорогие отделочные материалы, немец проигрывает в дизайне интерьера;
- практичность и технологичность управления Тойоты – на высоте.
При схожих ходовых качествах у Туарега отсутствует крен при поворотах. Эта машина увереннее чувствует себя при движении на большой скорости по трассе. Оба автомобиля комплектуются дизелями или бензиновыми двигателями. При большей мощности у Туарега экономичнее и практичнее – Прадо.
Регулировки сидений и оснащение салона сходны по уровню при большей сложности немецкой модели. Туарег уступает в высоте посадки, но запас свободного пространства над головой водителя позволяет поднять и изменить расположение кресел по уровню относительно дороги.
Японская машина – классический внедорожник, Туарег – универсальный легковой автомобиль повышенной проходимости. Это лишний раз подчеркивается отсутствием широких подножек, как у Тойоты, облегчающих посадку в машину. При интенсивной эксплуатации выбор за Тойотой. Для обычных дорог Фольксваген подойдет больше.
Полностью раскрыть потенциал обоих автомобилей смогут только профессионалы.
При использовании рядовыми автолюбителями выбор исключительно дело вкуса и личных предпочтений.
Прадо и KIA Mohave
При меньшей массе корейская модель превосходит японца по большинству технических характеристик. Обе машины отличаются агрессивной (мужской) «внешностью».
Относительно недавно появившись на российском рынке, кореец не уступает в объеме свободного пространства и комфортности салона. Мохаве превосходит в дополнительных «фишках» — уровне климат-контроля, качестве аудиосистемы и эргономичности панели. Преимущество Прадо – в высоте расположения экрана мультимедиа.
Большой минус корейца – в ненадежной подвеске. Динамичный и мощный двигатель и прекрасные скоростные качества нивелируются отсутствием должной амортизации при движении по неровной дороге.
При большей массе (Тойота тяжелее на 200 кг) японская машина увереннее управляется на бездорожье. Не стоит говорить о надежности Прадо, проверенной временем и суровыми российскими условиями. При меньшей цене и лучших скоростных характеристиках, если выбирать надежную машину – традиционно перевес на стороне японца.
Прадо и Infiniti QX60
Совершенно разные машины по категориям – надежный внедорожник против дорогого и скоростного кроссовера. Если владелец выбирает престиж – это Инфинити. По-настоящему надежное авто с высокой проходимостью – данная модель Тойоты. Уровень комфорта за кроссовером, но цена и надежность при езде по бездорожью лучше у Прадо.
Тойота больше подойдет владельцам, выбирающим машину с вместительным багажником.
Преимущество Инфинити – в третьем ряде пассажирских сидений.
Прадо и Mitsubishi Pajero Sport
Данная модель Мицубиси разрабатывалась для езды в условиях жесткого бездорожья. Усилена рама, улучшена управляемость. При выборе автомобиля следует учитывать, для каких условий он приобретается. Если предстоит колесить по городу с редкими выездами на природу, лучший вариант – Прадо. При езде по бездорожью преимущество за спортивной версией Паджеро. Дополнительный плюс Мицубиси – меньшая цена.
Прадо и Hummer H3
При беглом сравнении Прадо превосходит американского конкурента в проходимости, маневренности, динамике. Расход топлива не подлежит сравнению – около 20 литров у японца при 30 у Хаммера. Перевес японского автомобиля и в плавности хода при жестком преодолении препятствий американцем.
Как и с остальными американскими машинами, Хаммер требует времени, чтобы привыкнуть к особенностям управления. У японского внедорожника проще и удобнее управление функционалом на водительском месте. Нет необходимости приспосабливаться.
За японцем перевес в главном – надежности и безопасности.
При большей выносливости, амортизации подвески, лучших ходовых качествах и меньшей стоимости единственное видимое преимущество Хаммера – в индивидуальности.
Прадо и Land Rover Discovery
Дискавери – почти полный аналог японскому Ленд Крузер Прадо. При внешней схожести и незначительно различающихся характеристиках британец выигрывает в комфорте салона, скоростных качествах и времени разгона, уступая в основном – проходимости, надежности и экономичности.
Если нужна универсальная машина на все случаи жизни, стоит выбирать Прадо.
Как сделать выбор?
При выборе автомобиля важно учитывать:
- надежность и пригодность к ремонту;
- наличие официальных сервисных центров в регионе, где проживает водитель;
- стоимость покупки, эксплуатации и обслуживания;
- экономичность;
- размер транспортного налога;
- возраст и пробег;
- назначение.
Не последнюю роль играют личные предпочтения.
Если требуется статусное или скоростное авто, конкуренты известному детищу японского автопрома – Тойоте Ленд Крузер Прадо – найдутся. Появились дешевые китайские модели с качественной сборкой и сходными параметрами, несравненно выигрывающие в цене. Но при жесткой эксплуатации в условиях бездорожья и непролазной грязи – выбор за Прадо.
Столько проехал Toyota Land Cruiser Prado за месяц теста
Дистанционное управление, кстати, классная штука. Предпусковой подогреватель запускается через приложение для смартфона: в автомобиле установлена SIM-карта, с помощью которой автомобиль «принимает вызов». Полгода использования тарифа от МТС уже оплачены, а потом за каждые два года придется отдавать по 2990 рублей. Недорого, но жаль, что функциональность приложения серьезно ограничена — нельзя, например, удаленно запускать охлаждение салона или закрыть-открыть стекла или люк.
Как обычно это принято у японских марок, все комплектации фиксированные и никаких дополнительных опций не предусмотрено. Доплатить придется только за окраску кузова металликом или перламутром — 26 и 39 тысяч рублей соответственно.
