Первым появился BMW X4, поэтому Mercedes GLC Coupe считается, как ответ Мерседеса марке БМВ. Причем, GLC получился явно не хуже, у него изящная форма, элегантные линии кузова, стильные задние и передние фары, колесные арки подведены пластиком. Внутри тоже все сделано на высшем уровне, есть множество приятных мелочей, которые позволяют влюбиться в этот автомобиль.
Двери такие красивые, что ими даже не хочется сильно хлопать, но хлопать придется, потому что в обоих автомобилях нет дверных доводчиков, потому что это же не представительский класс, а больше спортивно-кроссоверский.
В БМВ X4 кресла более спортивные даже в базовой комплектации, а если брать комплектацию с М-пакетом, то сразу чувствуется, что автомобиль спортивный. Руль с алькантарой, отлично сидит в руках. В Мерседесе есть карбоновые панели, но они под большим слоем лака, в БМВ же карбон лаком не покрыт. В целом, салон Мерседеса выглядит очень стильно, при этом, он удобный. Сиденья так сделаны, что они в меру упругие, правильно распределяют нагрузку, что даже на длительных дистанциях в них не устаешь.
Когда инженеры и дизайнеры из Мерседес создавали GLC Coupe, то очень тщательно изучили БМВ Х4, и некоторые вещи, которые не удобны в БМВ, они в Мерседесе GLC сразу сделали удобными. Например, на задних сиденьях БМВ нет потолочных ручек, в Мерседесе они есть, также в БМВ подушка задних сидений довольно низко расположена, это приводит к тому, колени будут сильно высоко. В Мерседесе сразу сделали эту подушку повыше, и посадка стала более комфортной. Кроме этого, в Mercedes можно за дополнительную плату поставить шторки для окон и 3-х зонный климат. Эти вещи в БМВ недоступны.
Салон Мерседес GLC Coupe
В Mercedes GLC Coupe стоит новая последняя версия системы мультимедиа Comand Online, дисплей закреплен в верхней части консоли, управлять системой можно при помощи шайбы. Кнопки регулировки сидений находятся на дверях, там же кнопка для включения подогрева и вентиляции сидений. Так как крыша занижена, то входить пассажирам на задние сиденья не особо удобно, но сидеть удобно, даже высокий человек не будет доставать потолка.
Но у X4 есть и свои плюсы – у него более вместительный багажник, несмотря на то, что объемы примерно одинаковые, потому что в Мерседесе в общий объем багажника включено еще и подполье. Запасок в автомобиле нет, вместо них в Мерседесе есть герметик с компрессором, а в БМВ используются шины run-flat, на которых можно ездить без давления какое то время.
Для соревнования не удалось найти автомобили с примерно одинаковой мощностью. Базовая комплектация Мерседес GLC 250 с мощностью в 211 л. с. Самая ближайшая машина в плане мощности – это BMW X4 xDrive35i с мощностью в 306 л. с. Есть, конечно, самая базовая дизельная комплектация БМВ с механикой и 190-сильным мотором, но она не подходит для сравнения с Мерседесом.
Оба автомобиля при езде по городу и по трассе показали себя отлично, в пробках они не дергаются, спокойно ползут, если необходимо резко ускориться во время обгона – пожалуйста, запаса мощности хватает это сделать. Причем разница в мощности почти в 1,5 раза, но при этом, Мерседес не на много отстает от БМВ – всего на 1,8 секунды во время разгона до 100 км/ч.
В Мерседесе стоит 9-ти ступенчатая коробка-автомат, ступени сближенные, поэтому набор скорости происходит быстро. Максимальную скорость машина может набрать уже на 5-й передаче, если же ехать не спеша на скорости в 110 км/ч, то коробка включит 9-ю скорость и обороты не будут превышать 1500 об/мин. В БМВ при такой же скорости обороты находятся на отметке в 1800 об/мин. Так что, расход топлива у БМВ больше.
Замеры осуществлялись с 2-х педалей, потому что в этих автомобилях нет launch control. С двух педалей стартовать не сложно – надо зажать тормоз и газ, подождать пока мотор раскрутится до 2800 об/мин и отпустить тормоз. После этого автомобиль срывается с места и показывает свои максимальные показатели по динамике. Но БМВ трогается немного быстрее. Причем на БМВ можно дольше стоять с 2-мя зажатыми педалями, на Мерседесе же, если на 2800 оборотах держать 1 – 1,5 секунды и не отпускать педаль тормоза, то система сбросит обороты до 2000.
Тормозная система
Несмотря на то, что в БМВ 21-дюймовые диски с шинами Pirelli P Zero, а в Мерседесе – 19-ти дюймовые с шинами Hankook Ventus S1, тормоза лучше у Мерседеса, так показывают точные замеры. Тормозной путь в GLC меньше при любой скорости. Это потому, что на дворе была низкая температура. Когда делали замеры с обычным Х4 без М-пакета на 19-дюймовых колесах, то тормозной путь был таким же, как и у Мерседеса.
В плане управляемости, пакет М-Performance особых преимуществ не приносит, особенно если ездить по российским дорогам общего пользования. Благодаря узкопрофильной резине БМВ Х4 очень нервно себя ведет на неровностях, а во время поворотов тоже надо быть внимательным, чтобы обод не повредить об какую-то ямку. А диски вместе с резиной стоят недешево – 320 000 рублей.
Поэтому ни о каком комфорте говорить не приходится, потому что подвеска очень жесткая, как на спорткаре, тем более, и эти большие диски с узкопрофильной резиной – это явно не для российских дорог автомобиль, а для немецких автобанов.
Салон БМВ Х4
- Для тех, кто хочет, чтобы салон стал более уникальным и дорогим, то надо обязательно покупать автомобиль в М-пакете, там будет руль, покрытый замшей, а также карбоновые накладки в салоне, а на педелях — металлические накладки.
- Передние сиденья в машине спортивные, они будут как раз для стройных водителей, можно конечно валики боковой поддержки двигать, но все равно максимально возможный – 54-й размер одежды.
В машине много карбона, причем, для того, чтобы продемонстрировать, что это натуральный карбон его не покрывали лаком.
Также на версии M Performance можно нажать кнопку, и включится громкий спортивный режим, выхлоп будет звучать более приятно.
Что касается Мерседеса, то он значительно мягче благодаря пневмоподвеске и широкопрофильной резине, машина едет мягко и спокойно преодолевает все неровности, обеспечивая комфорт в салоне. Кроме этого, руль быстрее и точнее реагирует на действия водителя. Есть несколько режимов, руль можно сделать легче или тяжелее. Но лучше всего для российских дорог подходит режим Comfort.
Фары в БМВ Х4 настроены примерно также, как и на Мерседесе, интеллектуальная система, которая сама переключает дальний свет на ближний. Но в целом, оба автомобиля светят одинаково хорошо.
Езда по бездорожью
На бездорожье у Мерседеса особых преимуществ нет даже несмотря на наличие пневмоподвески. Если у БМВ постоянный дорожный просвет – 200 мм., то у Мерседеса он может все время меняться, например в спортивном режиме он составляет 160 мм., а в самом приподнятом – 194 мм. Но зато в GLC Coupe углы въезда/съезда больше, поэтому есть больше шансов не повредить бампера. Также в автомобиле на постоянной основе работает полный привод, распределяется крутящий момент в такой пропорции: 45:55. На БМВ Х4 – подключаемый полный привод.
Кроме этого, в Мерседесе отлично работает блокировка межосевого дифференциала Pre-Lock. Но на реальное бездорожье на этих автомобилях лучше не ездить, потому что бездорожье уж точно не для них, можно легко поцарапать пороги и бампера. Поэтому это автомобили для езды по асфальту, более комфортным считается Мерседес, и по сумме баллов он побеждает. А БМВ немного другой, у него более агрессивный вид, и в нем чувствуется напористость. Тем более, в БМВ лучше сделан проекционный дисплей, у него шрифт более крупный, и от навигации подсказки могут на нем отображаться.
Цена на автомобили
Самый доступный Mercedes GLC 250 Coupe в особой версии с полным приводом и мощностью в 211 л. с. можно купить за 3 660 000 рублей, а BMW X4 xDrive20d с дизельным мотором и мощностью в 190 л. с. можно купить за 3 000 000 рублей. Но это будет автомобиль с механической коробкой передач и собранный в Калининграде. Но даже Х4, собранный в Германии в более мощной комплектации xDrive35i с мощностью в 306 л. с. и автоматической коробкой будет стоить 3 220 000 рублей.
В большинстве случаев, продается БМВ Х4 в комплектациях Exclusive и M-Sport, которые стоят по 3 380 000 рублей. Здесь уже идут спортивные сиденья, обогрев руля, 2-х зонный климат и биксеноновые фары.
Но «особая версия» от Мерседес более богатая, в эти автомобили идут светодиодные фары, бесключевой доступ, и колеса на 19 дюймов. Но можно если дополнительно заказать проекционный дисплей, аудиосистему от Burmester, навигацию, то цена еще больше увеличится.
Общие оценки автомобилей:
Безопасность в аварийных ситуациях
БМВ и Мерседес в непредвиденных ситуациях одинаково надежны. Неважно скользкая дорога или нет, электроника направляет автомобиль туда, куда поворачивается руль, поэтому от водителя особых навыков вождения не потребуется, даже школьник справится с управлением. Но многое зависит и от резины, например, сейчас стояла летняя резина, а на улице температура – 2 градуса тепла, но шины Hankook, установленные на Мерседесе все равно продолжали отлично держаться за дорогу, а вот спортивные Pirelli P Zero, рассчитаны на более высокую температуру, поэтому были случаи, что машина начинала скользить.
Так что, поэтому у БМВ в повороте не особо высокие показатели. Если бы была нормальная летняя температура, то эта резина держала бы лучше. Но зато если говорить про объезд препятствия с торможением, то БМВ немного лучше себя показал, потому что система стабилизации и АБС настроены немного по-другому. Но разница не сильно существенная.
Стоимость содержания
В первый год расходы на содержания примерно одинаковые. ТО надо делать раз в 15000 км., стоимость которого примерно одинаковая. Стоимость Каско тоже особо не отличается. Но затраты на БМВ больше, потому что мощность мотора выше, и поэтому транспортный налог больше. Но и Мерседес и БМВ попадают под налог на роскошь, только у них разная ставка. Если цена машины от 3 до 5 миллионов рублей, то транспортный налог умножается на 1,5. Если авто дороже 5 миллионов, то транспортный налог умножается на 2.
** — без налога на роскошь / с налогом на роскошь
Конкуренты
Серьезных конкурентов в этом классе «купе-кроссоверов» у БМВ и Мерседеса мало, но они есть, например, Порше Макан, цена которого начинается от 3 680 000 рублей, Ауди Q5, который можно в базе взять за 2 530 000 рублей, Ягуар F-Pace – 3 289 000 рублей, Volvo XC60 – базовую версию можно взять за 2 310 000 рублей, и японские кроссоверы: Лексус NX за 2 157 000 рублей и Infiniti QX50 за 2 099 000 р.
Далее видео про БМВ Х4:
Видео тест-драйв Мерседес GLC:
Сравнительный тест автомобилей BMW X4, Jaguar F-Pace и Mercedes GLC Coupе.
Несмотря на то, что сегмент спортивных кроссоверов довольно узкий, борьба в нем кипит нешуточная ввиду отсутствия слабых игроков. Каждая из представленных здесь моделей несомненно заслуживает внимания. Взять, к примеру, BMW X4, Jaguar F-Pace и Mercedes GLC Coupе. Они наделены ярким дизайном, имеют в арсеналах экономичные дизели мощностью свыше 200 л.с. и полноприводные трансмиссии. Но как автомобили покажут себя в очном поединке?
Экстерьер и интерьер
BMW X4, Jaguar F-Pace и Mercedes GLC Coupе
Выглядят участники теста, как и подобает спорткроссоверам, подтянуто и динамично. Разве что «Ягуар» в отличие от германских соперников не пытается походить на купе и от этого только выигрывает. Благодаря преимуществу в высоте крыши и ее спрямленной форме, F-Pace обеспечивает самый удобный из трио доступ в кабину, без риска запачкать брюки о порог. Лучше у «британца» дела обстоят и с обзорностью.
Лучше всех рабочее место водителя организовано в «БМВ» 
Салону «Ягуара» не хватает лоска и качества германских соперников 
Салон «Мерседеса» самый стильный
Однако салон «Ягуара» не настолько хорош в сравнении с тевтонскими кроссоверами, хотя по внутренним размерам машины сравнимы. «Германцы» тщательнее собраны и превосходят «Ягуар» в качестве отделочных материалов. Лучшим с точки зрения организации рабочего места водителя выступает «БМВ», который имеет самые «хваткие» кресла и наиболее совершенную мультимедийную систему в плане скорости работы и удобства.
Самую крепкую хватку обеспечивают сиденья «БМВ» 
Наиболее гостеприимны к фактурным седокам кресла «Ягуара» 
Передние сиденья Mercedes GLC Coupе
По комфорту во втором ряду лидирует «Мерседес» за счет выигрыша в комфорте сидений и преимущества (хотя и незначительного) в запасе пространства для ног и над головой.
Наименее комфортные сиденья второго ряда в «БМВ» 
Наиболее комфортные сиденья второго ряда установлены в «Мерседесе» 
Задние сиденья Jaguar F-Pace
Все испытуемые располагают примерно равными по возможностям багажниками, но со своими особенностями. Согласно измерениям, основной отсек X4 вмещает 490 литров плюс еще 40 литров остается в подпольном пространстве. У GLC Coupе при стационарном багажнике в 385 литров под полом предусмотрено 140-литровое отделение. Суммарно и там и там получается примерно одинаковый объем. В F-Pace багажник насчитывает 480 литров, а под полом располагается докаточное колесо, что практичнее ремкомплектов «германцев». Вместе с тем загружать «ягуаровский» отсек легче за счет более удобного проема.
Багажник «Ягуара» превосходит по удобству загрузки отсеки «БМВ» и «Мерседеса» 
Багажник BMW X4 
Багажник Mercedes GLC Coupе
Оснащение
Базовое оборудование тестовых автомобилей находится на хорошем уровне. Начальная комплектация «БМВ» предусматривает шесть подушек безопасности, систему автоматического торможения Active Guard, ABS, усилитель экстренного торможения BA, систему динамической стабилизации DSC, систему контроля торможения в поворотах CBC, трекшн-контроль DTC, систему помощи при старте на подъеме HSA, круиз-контроль с функцией торможения, датчик усталости водителя, парктроники.
«БМВ» можно оснастить электронной приборной панелью
«Ягуар» оснащается шестью воздушными подушками, системой автономного экстренного торможения AEB, ABS, системой распределения тормозных сил EBD, усилителем экстренного торможения EBA, системой динамической стабилизации ESP с функцией контроля торможения в поворотах, противобуксовочной системой TCS, системой HSA, датчиком контроля состояния водителя, круиз-контролем с ограничителем скорости, задним парктроником.
«Ягуар» можно оснастить электронной приборной панелью
Для «Мерседеса» стандартом являются: семь эйрбегов, система предупреждения столкновений с элементами автономного торможения Collision Prevention Assist Plus, ABS, усилитель экстренного торможения BAS, система ESP с контролем динамики в поворотах, трекшн-контроль ASR, система помощи при старте на подъеме Hold Assist, датчик усталости водителя, камера заднего вида, круиз-контроль с ограничителем скорости.
У «Мерседеса» нет опции оснащения электронной приборной панелью
Ходовые качества и управляемость
Функции силового агрегата в «БМВ» выполнял 2,0-литровый дизель отдачей 231 л.с./500 Нм вкупе с 8-диапазонной автоматической коробкой передач. «Ягуар» был оснащен 2,0-литровым мотором, развивающим 241 л.с./500 Нм и 8-ступенчатым «автоматом», «Мерседес» — 2,1-литровым двигателем (204 л.с./500 Нм) и 9-скоростной автоматической коробкой. Заезды на измерение разгонной динамики закончились полной победой X4. Первенствовал баварский кроссовер и по результатам замеров тормозного пути (с 50/80/100/120/140 км/ч), показав остановочный путь 9/23/37/51/68 метров против 9/24/37/55/72 м у GLC Coupе и 9/24/37/55/73 м у F-Pace.
Также «БМВ» экономнее всех расходовал топливо, оказавшись менее прожорливым как на трассе (5,5 л/100 км против 6,2 л у «Мерседеса» и 7 л у «Ягуара»), так и в городе (7,1 л/100 км против 7,8 л у GLC Coupе и 8,8 л у F-Pace).
В характере каждого из испытуемых кроссоверов заложена спортивность. Ярче всех она раскрывается в «БМВ». У «икс-четвертого» самое точное рулевое управление, наиболее производительные тормоза и очень «цепкое» шасси, благодаря чему «баварец» оставляет позади соперников на извилистой трассе. При этом коробка передач мюнхенского паркетника работает быстро и безошибочно. «Мерседес» тоже дарит приятные драйверские эмоции, хотя по сравнению с «БМВ» производит впечатление более тяжелого и менее отзывчивого автомобиля. К тому же системы активной безопасности швабского кроссовера настроены строже. С другой стороны GLC Coupе выигрывает в ездовом комфорте, демонстрируя лучшую плавность хода на разных типах дорожного покрытия. «Ягуар» едет азартнее германских соперников, но не эффективнее. «Британец» удивительно проворен для своих размеров на серпантине, а приличный запас устойчивости позволяет «слаломить» на высоких скоростях. Однако F-Pace тяжелее «германцев», а основательно «зажатая» подвеска омрачает ездовой комфорт, делая его самым жестким автомобилем в трио.
BMW X4, Jaguar F-Pace и Mercedes GLC Coupе
Вердикт
Победителем испытаний становится BMW X4 благодаря превосходству в ходовых качествах и управляемости. На втором месте Mercedes GLC Coupе, который может похвастаться оптимальным балансом между управляемостью и комфортом. Третий — Jaguar F-Pace, в чьем активе лучшая практичность.
Данные, полученные во время теста
Параметр
BMW X4 xDrive 25D
Jaguar F-Pace 2,0 i4D AWD Auto
Mercedes GLC Coupe 250 d 4Matic
шоссе/город/средний
максимальнаявысота от подушки водительского сиденья до потолка, см
Заводские характеристики
Параметр
BMW X4 xDrive 25D
Jaguar F-Pace 2,0 i4D AWD Auto
Mercedes GLC Coupe 250 d 4Matic
Тип двигателя
8-ступенчатая
Передняя подвеска
Задняя подвеска
вентилируемый диск
вентилируемый диск
шоссе/город/средний
Денис Александров
По материалам «Автострада» (Испания)
Чистое небо над головой, пение птиц — это все так прекрасно и здорово, что до смерти скучно. Ведь основа всего, что делает человек — борьба. Мы сражаемся за жизнь, любовь, право на неприкосновенность личной жизни, парковочное место поближе к входу в офис, тележку в супермаркете. За все! Поэтому чем сильнее оппоненты, тем лучше мы. И многолетнее противоборство Mercedes-Benz и BMW — отличнейший тому пример.
Честно говоря, то, что происходит между Mercedes-Benz и BMW, трудно назвать враждой. Они – как день и ночь, небо и земля — абсолютно неотделимые друг от друга противоположности. Вспомните, как баварцы и штутгарцы нежно поздравляли друга с юбилеями недавно. Мюнхен необходим Штутгарту и наоборот. В том числе и для того, чтобы у Ингольштадта, Гонконга (то есть, Гетеборга) и Дели (то есть, Уитли), были правильные ориентиры.
А ориентироваться есть на что. Если традиционные C- и D-сегменты уже трещат от обилия моделей и вот-вот лопнут от всех этих «Пассатов», «Супербов» и «Камри», то среднеразмерные купеобразные кроссоверы пока производят всего две компании. И эти компании — естественно! — BMW и Mercedes-Benz. Что делает противостояние X4 и GLC Coupe самым интересным рубиловом двух столпов автоиндустрии. Потому что в него пока никто не вмешивается.
И на BMW, и на «Мерседесе» стояли нешипованные зимние покрышки. На X4 – Dunlop SP Winter Sport 3D, на GLC Coupe — Pirelli Scorpion Winter. По ощущениям на льду, шины на Mercedes-Benz цепляются за скользкую поверхность лучше.
Когда BMW показала X6, «Мерседес» повел себя как владелец Nokia 3650 во время бума «айфонов». Ну не поверили они в то, что кроссоверу можно подпилить крышу, назвать его купе — и он выстрелит. А он выстрелил, устроив несколько пожаров в маркетинговых отделах конкурентов. И первыми этот пожар потушили именно в Mercedes-Benz, выпустив GLE Coupe, пусть и через много лет после выхода X6. Ну, а кто, если не они?
