Рад приветствовать тебя дорогой читатель, как ты уже мог догадаться, никакого HKS EIDS не было. А устанавливали и настраивали в Красноярске мы HKS F-con V Pro Gold v3.24.
И так комплект из проводки от RB25DET Neo и компа был собран, и на этом я начал доставать Петра Кузнецова из г. Владивосток со всякими наиглупейшими вопросами о том а что если, а что нужно и прочее бла бла бла… На что Петр сказал «Ничего не нужно вообще, гайку для ШЛЗ только ввари, проводку я твою поменяю на нужную, МАП возьму с собой»
А теперь немного лирики, лирикой будет копипаст из интернетов о том что же такое HKS F-con v pro Gold, так как не каждый б/п внимательный читатель этого бложика понимает что это такое и для чего это нужно.
Сперто у SMiRNOFFFFF , сорян но мне просто лень писать.
что умеет HKS F-Con V Pro:
1) возможность настройки VVT-i
такая возможность появилась в блока ф-кон голд версии 3.3 , причем можно управлять и выпуском и впуском. (при условии, что такая возможность есть в авто (например субару )).
до версии 3.3. управлять вазами мог специальный блок ХКС ВАЛКОН., управлять фазами втек и НВСЦ (ниссан) мог уже блк голд версии 3.1
2) Относительно простая установка и подключение/демонтаж3
абсолютная проста. БЛОК имеет УНИВЕРСАЛЬНЫЙ форм-фактор, нужно докупать косу под конкретное авто. коса плаги плей. Коса универсальная и для пигги-бэк компов(ф-кон С/СА/СЗ/ИС и для стэнд-алон компов (ф-кон В (сильвер) и ф-кон в-про (голд)) монтаж занимает минут пять. причем коса для авто с ЕКУ в моторном отсеке имеет ДОСТАТОЧНУЮ дляну для размещения ф-кона в салоне. для некоторых авто нет конкретной косы — НО ЕСТЬ УНИВЕРСАЛЬНАЯ, для ее пайки есть специальный дилерский мануал на 1300 стр. со схемами распайки.
карты 32х32 точки, есть 31 субкарта. есть отдельно карты нагрузки и карты ХХ. есть возможность ПОЦИЛИНДРОВО (актуально для субару с 4 горшком и для джейзетов с 6 горшком) изменять смесь и зажигание. также актуально если авто старое и компрессия разная по горшкам.
для настройки есть ПРЕСЕТЫ для большинства японских авто с прописанными датчиками КВ и РВ, ничего синхронизировать НЕ НАДО.
3)Наличие лаунча есть на всех версиях ф-кон в и в-про. уитывая что софт есть только у диллеров, то для оптимизации оборотов ланча есть специальный прибор которым можно выставлять шаг изменения оборото ланча(микс контроллер). ланч можно сделать в авто режиме — включен всегда — выклячается от датчика скорости (скорость при которой отключается задается пользователем) или с активацие кнопкой (удобно для заднеприводных авто).
4) Управление закисью есть. при активации закиси (причем активацию можно привязать к скорости, к дросселю, к бусту, к оборота) автоматически включаются субкарты по зажиганию и топливу. автоматичеки при активации данных карт возможно отключение отсечек по бусту и оборотам
5) возможность подключения к нему сенсоров ЕГТ, ШЛЗ, давки топлива, записи их значений в лог, возможность коррекции зажигания и смеси в случае ахтунга или детонации. Короче максимально обезопасить мотор от поломки и убрать все с панели (датчики).
возможно подключение и управление: насосами, степ мотором (клапан ХХ или буст), вентиляторами, шиф лампой, любыми ворнингами. откаты по детонации, корекции по ЕГТ и давке топлива. Есть свой прибор ХКС АФК который позволяет фильтровать ДД и имеет свою ШЛЗ. совместимость с ф-кон 100%. всегда можно прописать ЛЮБЫЕ оси для строних датчиков ЩЛЗ и ЕГТ и т.д. очень быстрый автомеппинг. с выбором шага и скорости корректировок.
6) Умение работать с электронным дросселем ETCS-i
есть такая возможность на всех ф-кон ИС и на голд версии 3.3.
полная эмуляция эл. дросселя для сток мозга и возможность управления мотром по свое карте с привязкоей ее к датчику на педали.
8) возможность работы с высокоомными/низкоомными форсами
ф-кону в или в-про пофигу какие форсы т.к. есть ВСТРОЕНЫЙ ПИК энд ХОЛД драйвер.
управление 12 форсами +до 8 добавочных. карта оборотов до 20 000
9) управление автомамтом
да есть возможность управлять переключениями вверх и вниз, вибирать условия кикдауна, и пр.
Для тех кто хорошо шарит в басурманском языке можете покурить вот этот ресурс 1jzmerc.com/hks-faq/ там есть много описания с разными картинками.
А теперь давайте я расскажу Вам почему же все-таки F-Con а не что то другое. Ни для кого не секрет, в повседневной жизни я использую старый задроченный iPhone 4S и нооутбук такой же компании. До этого я юзал всякие телефоны типа Нокии на симбе, заливал мелодии в самсунги в те времена когда еще прошивали X100 что бы он понимал длинные MMFки и мог изливать «Владимирский централ» из заднего кармана барсетки. Ну а что касатеся ноутбука яблочной компании… Частью моей профессиональной деятельности является администрирование небольшой ЛВС и обслуживание ПК, ну короче я знаю что такое Виндос и как создать новый домен с существующем лесу. На этом моменте неподготовленный читатель может подумать что я несу х.ню и это вообще не имеет никакого отношения к делу, но авотсуй, имеет, причем прямое и непосредственное. Наигравшись в виндос мобаил и поняв при администрировании ЛВС что все работает пока туда не лезешь я постепенно перешел на технику Apple. Подсев на яблочную продукцию я понял что я совершенно не хочу вникать как это работает, оно просто работает и всё. Тебе не нужно вводить пароли рута, логинится под учеткой SA и набирать секретные комбинации в меню телефона, оно просто работает, работает очень хорошо и интуитивно понятно. Весь этот богатый жизненный опыт я все же так или иначе решил проецировать на Skyline. Мне не интересно править углы опережения зажигания, настраивать смеси и прочее бла бла бла, попросту я в этом ничего не понимаю, и результатом всего этого будет взорванный мотор или просто никуда не едущая машина. Проанализировав кто на чем едет, возможности настройки и стабильность результатов выбор был сделан сам собой. И единственным правильным вариантом для меня был F-Con, true JDM ECU в true JDM Skyline.
А теперь вернемся в наши дни. Если честно перед поездкой в Красноярск я немного ссал, и боялся что своим ходом обратно могу и не вернуться. Но все мои опасения были чуть более чем напрасны. Процесс установки был до банального прост. Петр на кольце отдал мне проводку, ШЛЗ и МАП и сказал позвать его как всё установим. Алексей из ART-Performance помог с подключением МАПа, Антон задомкратил машину и установил на место ШЛЗ, а я тем временем подключил комп. Подключения компа до банального просто и не требует навыков ох@#$%шего инженера и особой магии, из штатного ECU выкручивается коса, стороной которая идет из моторного отсека прикручивается к переходной косе, два других конца подключаются обратно к штатному ECU и F-Con’у.
Далее пришел Петр К. и начался процесс настройки. 10-15 минут манипуляций за ноутбуком, и «Смотри сейчас что то покажу» ключ на старт, и машина заработала, причем завелась она с первого оборота стартера, ничего не нужно было «подгазовывать" как на штатном ECU, всё просто завелось. Сказать что я был удивлен это ничего не сказать. Еще 10-15 минут манипуляций, корректировка ХХ, механическая регулировка датчика положения ДЗ, настройка и проверка ланча и Петр со словами «Сильно не наваливай, вечером приеду в гостиницу, как дождь кончится поедем настраиваться» отпускает меня с кольца.
И на этом я собственно отправился с кольца в гостиничный комплекс «Загородная жизнь у Якима» в который по счастливой случайности заселилась команда RIMSCO-OVERTECH и sniger.livejournal.com. На улице шел дождь, на дороге была колея да и в целом было сказано сильно не наваливать, но по ощущениями динамика и поведение машины уже на этом этапе сильно изменилось в положительную сторону.
Далее наступил вечер, хотя не, между тем как я приехал с кольца и наступил вечер было много времени проведенного с пользой, но это совсем другая история, и о ней я вам пожалуй не расскажу.
А потом на самом деле наступил вечер, дождь вроде бы закончился и мы отправились настраивать машину. Процесс настройки для меня выглядел так, я просто ехал в сторону города в разных режимах, а Петя тем временем что то колдовал в ноутбуке. Чем ближе мы приближались к городу тем сильнее шел дождь, но ровно на против стелы Красноярск дождь и дорога на которой можно было настроиться кончились. Было принято решение ехать на дорогу ведущую на Иркутск. По дороге к дороге =) Петя предложил затестировать ланч, что бы у меня было понимание что это такое и как это работает. По моей просьбе Петр выставил ланч на 4000 оборотов, так как я очень переживал за керамические элементы на крыльчатках турбины. =) Найдя более менее сухой и ровный участк дороги мы затестировали ланч… Уффф прикольно, мое сознание не очень понимает как можно стоять на месте и жать газ в пол.
На дороге ведущей в Иркутск которая идет сразу за кольцом нас ожидал приятный сюрприз, в виде ровной и сухой дороги без признаков колеи и дождя. Там мы и достроили окончательно машину проломив пару передач до конца. Если честно я сильно поражен безмятежности Петра сидящего в ноутбуке когда машина едет газ в пол выкручивая передачи под отсечку. =) Примерно в первом часу ночи настройка была завершена и мы отправились обратно в гостиницу.
Если вдруг кому интересно то софтина которой настраивается F-Con выглядит вот так, и в ней вообще ничего не понятно =)
А потом были гонки…
На гонках очень порадовало отношение Петра к делу. Самым комичным моментом настройки был мой первый заезд. Мне лень искать но этот EPIC FAIL есть где то на видео в трансляции:
События развивались по следующему сценарию, что то типа попытки прогрева, престейдж, стейдж, ланч на 4000 оборотов, утататата зеленый и я просто приклеиваюсь и проваливаюсь на старте забавно прыгая мордой. Возвращаюсь в закрытый парк, и на встречу идет Петр с улыбкой на лице и смеется со словами «Ну что? 4000 ланча? Я смотрю ты что то прилип… Давай сюда ключи =)» В общем сел в машину, и сделал все как нужно, настроив ланч на 5900 оборотов.
Во втором и третьем заезде я буксовал сцеплением как это и было написано в предидущем посте, а вот в четвертом заезде я просто напросто забыл что у меня есть ланч и поехал как пенсионер. Между всеми заездами Петя снимал логи и делал корректировки. После моего крайнего провального заезда было решено прекратить попытки квалификации, и на этом настройка была завершена.
Хочу выразить огромную благодарность Петру Кузнецову за настройку авто, и персоналу сервиса ART-Performance за посильную и непосильную помощь и предоставленный блок управления ДВС.
HKS F-Con V Pro Managed by P. Kuznetsov
Сразу задам вопросы к знатокам, ибо я честно до сегодняшнего дня специально игнорировал вопрос по мозгу, типа с ним все норм и не нужно "кудрявить бабушку", но чем больше я читаю про этот мозг, тем больше мне хочется попасть в его конфиг и с ним ознакомится (не менять конечно…пока:) )
Нашел уже схему data-кабеля для подключения к ECU там ничего сложного разъем COM и RJ12 + нашел программку для подключение к мозгу fconfilter
и так вопросы:
1) Если мой F-Con V Pro Gold 3.1, это полноценный стенд-алон мозг (т.е. ему не требуется для работы стоковый ECU, как пигги-бекам, типа IS) и имеет 32 битный процессор, значит и проводка на моем 13b (1992 г.в.), тоже уже замененная с 8 на 16 bit?
Сам отвечу)): до-рестаил (8бит) и рестаил (16бит) проводка на работу ф-кона никак не влияет, единственно, что для подключение к проводке 8 бит, нужна коса ZP5-1, а к 16 битной ZP5-3.
2) Прошивается ли программа микропроцессора HKS c 3.1 на версию выше — 3.2 (на 3.3 вроде не проапгрейдить из-за сильной разницы в "харде")?
Сам отвечу: нет, не проапгрейдить. Есть разница в "железе", да и поддержка АКПП мне не к чему))
3) Есть ли у кого нибудь софт для изменения конфигураций ECU, говорят, что нормальный софт есть только у офф диллеров и никто из них им не поделится, но может, бывают исключения из правил и я даже готов заплатить и гарантировать его не растпространения дальше личного пользования.
Сам отвечу: Вопрос более не актуальный))
А ну и еще нашел в продаже HKS Navigator, это штука, типа "тетриса" для APEX`i PFC и служит для визуализации данных с датчиков. Сейчас выясняю наличие и product code этого устройства, чтобы выяснить совместим ли он с моим мозгом.
UPDATE 10/05/16 HKS Navigator, который я хотел купить на деле оказался HKS Navigator Pro (42999-AK006) совместимый только с V Pro v3.24 и пигги-бекком IS, на который (я считаю) он вообще не нужен, т.к. у него есть видео-выход для подключению к любому видео-экрану.
Нужный мне ОчКоэС навигатор 42999-AK003 есть в наличие на ATOMIC`е, но его скудный функционал не соответствует его цене в 29тр, короче неспешно буду искать БУ экземпляр.
Далее, чтобы тут не плодить никому не нужные и не понятные темы, описание работы с ECU HKS F-Con V Pro буду выкладывать в своем персональном бортовике, т.к. там будет куча технической информации и можно делать короткие посты не претендующие на полную тему.
Stand-alone Computer for High-level Professional Tuners! New Additional Functions Available!
Control method is selectable from L-Jetro, D-jetro, and throttle speed.
- Fuel Injector control for up to 8 injectors. This can be set freely to control engines up to 8 cylinders or 4 cylinder engines with twin injector setup.
- 6 independent ignition settings allows for added flexibility and control. Ignition cut rev limiter has controls to use as launch control in drag. This allows full boost to be achieved even when the vehicle is stationary.
- By attaching an air/fuel gauge, closed loop fuel control is possible and with built in data logging included as standard; F-CON V Pro has been designed to be as user friendly as possible.
FUNCTION : Various control functions are available in addition to the base map control and correction for fuel and ignition.
Fuel Control
[Standard Fuel Map]
— Main — Main + Sub (Twin Injector) — Main + Sub + Independent (3 mode injection)
[Fuel Correction]
— Main Trim
— Sub Trim
— Throttle Compensation
— Vehicle Speed Compensation
— Startup Compensation
— Acceleration Compensation 1
— Acceleration Compensation 2
— Water Temperature Compensation
— Intake Air Temperature
Compensation
— Exhaust Gas Temperature
Compensation
— Fuel Pressure Compensation
— Individual Cylinder Compensation
— Deceleration Compensation
— Scramble Compensation
— A/F Feedback Compensation 1
— A/F Feedback Compensation 2
Ignition Control
[Standard Igniton Map]
— Main — Sub — Idle
[Ignition Correction]
— Sub Trim
— Throttle Compensation
— Acceleration Compensation
— Water Temperature Compensation
— Intake Air Temperature Compensation
— Exhaust Gas Temperature Compensation
— Individual Cylinder Compensation
— Fuel Pressure Compensation
— Automatic Transmission Shift Compensation
— Scramble Compensation
Supporting Control
— Fuel Cut Control — Ignition Cut Control — Idle Speed Control Valve Control
Optional Control
— Electric Fan Control
— Fuel Pump Control
— NVCS Control
— Shift Lamp Control
— Warning Light Control
With the above features, the ideal setup can be found whether your vehicle is being used on the street, the drag strip or the circuit. With features such as the A/F feedback, ignition cut and twin injector control, F-con V Pro allows professional engine management engineers much flexibility and freedom to tune to a high level. F-CON V Pro can accommodate from basic to full tuned vehicles meaning that the same F-CON V Pro unit can be used throughout the life of the vehicle. F-CON V Pro is available only through authorized F-CON Dealers. Also, F-CON iS can be upgraded to F-CON V Pro (see the Spec Change above).
VERSION 3.3 ADDITIONAL FEATURES
Input Compatibility
— New Vehicle Compatibility including Mitsubishi Lancer Evolution X and Suzuki Swift Sport
— Voltage/Airflow monitoring feature
— Fuel Pressure, Oil Pressure, Oil Temperature Input
Fuel/Ignition Control
— Deceleration Fuel Cut, Vehicle speed condition added
— Switch Speed Limiter
Optional Items
— Optional Voltage Output, Combined Output Feature
— Improved Compatibility with Valcon
— Option Switch Output 3,4 With New Switch Conditions
— Option Switch Output 6-9 With New Switch Conditions
— Option Frequency Output, New Output Conditions
— Parameter "OTHERS" added to additional items
— Solenoid ISC improvements
— Voltage Output Monitor
Other
— Error Code Logging
Serial Number Reference
| Product Name | Serial Number | Remarks |
| F-CON V Pro Ver.2 | FCV000001～FCV010000 | Case Color: Silver |
| F-CON V Pro Ver.2 | FCV010001～ | Case Color: Silver |
| F-CON V Pro Ver.3.0 | FCP000001～FCP003000 | Case Color: Gold |
| F-CON V Pro Ver.3.1 | FCP003001～FCP020000 | Case Color: Gold, Unit has Blue Round Label |
| F-CON V Pro Ver.3.2 | FCP020001～ | Case Color: Gold, Unit has Red Round Label |
| F-CON V Pro Ver.3.3 | FCP030001～ | Case Color: Gold, Unit has White Round Label |
F-CON iS/F-CON V Pro Harness
F-CON V Pro
