1 Часть. История выбора (почему именно она)
Добрый День всем интересующимся автомобилями Баварского производства! 🙂
Сегодня Вашему вниманию предлагается небольшой рассказ про автомобиль из тройки всемирно известной немецкой марки — концерна БМВ 🙂
Небольшая пред история как я дошел до жизни такой что появился у меня этот полноприводный немецкий зверь:
В уже далеком 2015 году довелось мне помогать приобретать а потом и частенько ездить на автомобиле БМВ Е46 318i (2,0л) задний привод. И вот тут то я на себе ощутил что подразумевают под собой известные слоганы:
— с удовольствием за рулем.
— БМВ это машина для водителя
— БМВ провоцирует
и т.д.
Дело в том что даже эта малышка на заднем приводе в летнее время вытворяла такое на дороге, так весело и задорно крутила свой небольшой 2-х литровый моторчик в 7000 оборотов, так классно входила в повороты при езде по извилистым дорожкам нашей Ленобласти (дорога от Светлогорской границы с Финкой например), что приехав на такой малышке домой ощущение было одно — это круто!, это классно!, это секс!, давай еще! :), давай сделаем в этой малышке все что она попросит и будем ездить на ней снова и снова! 🙂
В общем после такого удовольствия было решено приобрести в личное владение автомобиль марки БМВ. Надо сказать что до сих пор из немецкой тройки автопроизводителей я владел только Ауди, а Ауди и БМВ, это, как оказалось, вещи разные, и знакомится с миром БМВ мне пришлось с нуля. Посидел почитал форумы, отзывы, поговорил с людьми… Понял что с БМВ (как и с любой другой покупкой б/у автомобиля, но с БМВ в особенности) все зависит от того как эту БМВ до тебя обслуживали. Начал искать.
Первоначально круг поиска был обширным:
БМВ 3-5-6 от 400 до 900т.р.
Что смотрел:
Е46 3,0. Купе не хотел, седанов 3,0 у нас в Спб было очень мало, и все убогие, ржавые и/или видавшие виды.
Е60 в м-обвесе. Цвет Серебро. Выглядела шикарно, но 3,0 231лс на данном авто почему-то не впечатлил по динамике, да и история авто вызывала сомнения.
Е63 4,4л — пуля. Но опять же купе, налог… в общем не для меня авто.
В итоге остановился что хочу Е90. Какую:
— желательно мощную
— Желательно полноприводную — универсальность 365 дней в году, 100% реализация мощного двигателя, никогда не было полноприводной машины, тем более БМВ 🙂
— желательно выделяющуюся на фоне остальных БМВ 3 — то есть в моем случае это М-пакет и желательно яркий синий М — цвет.
Не много ли желаний скажете Вы! 🙂 и будете правы. Ну желания на то и есть желания что их надо желать и рано или поздно но они должны сбыться 🙂
Круг поиска сократился, стал смотреть исключительно Е90.
Хотел 335xi седан, но подходящих машин по критерию состояние/цена/все остальное в РФ просто не было! С горя стал смотреть купе, попалась парочка штук, но состояние авто, вид хозяев (много "пацанчегов на кортах" 🙂 ) и опять же цена (>900тр) вызывала сомнение. Стало ясно что даже если найду такую за
900 то минимум 100-200тр надо будет точно вложить. В общем имеем следующую картину: если ты хочешь 335 в хорошем состоянии то это От 1млн. Что тогда мне не подходило. Соответственно опускаемся ниже и что мы имеем:
330 — хорошо, но! это не 335, а налог на 258л.с. будет конский — не комильфо.
325. Мотор все еще рядная шестерка (то что "доктор прописал"), налог на 218л.с. божеский. Мотор относительно мощный. В общем идеальный вариант если не хватает денег на живую 335 🙂
Его и выбрал.
Поиски машины происходили месяца 4 и вот появляется очередное новое объявление о продаже: она, "Баварская красавица":
Полноприводная Бэшка — 325xi, 2006г, 218лс, вся в М-обвесе с завода, М-сиденья, черный потолок, ручка КПП М-perfomance, музыка Professional (2 саба под сиденьями), складывающийся задний ряд сидений (для меня важно, катаюсь на лыжах), пробег 120т.км., адекватный и, как потом выяснилось, не бедный хозяин последние 3 года.
Что еще для счастья надо? 🙂
Проверил ее на профильном сервисе БМВ, сказали что подкрашивалась местами (да владелец и не скрывал, говорил то жена задевала порог на парковке, крыло), но в целом все ок, из 2-х, 3-х машин не "собрана", по остальному тоже ничего криминального. В салоне очень чисто и опрятно. Внешний вид, диагностика и документы по обслуживанию подтвердили (насколько это возможно) оригинальность пробега. Машину решено было брать.
Так я стал счастливым обладателем Полноприводной Бэшки! 🙂
2 Часть. Обслуживание автомобиля
Много расписывать не буду, приведу цифры для интересующихся сколько что стоит на БМВ 3 Е90 и краткие комментарии:
Автомобиль при всем своем хорошем незаезженном состоянии, привыкая к новому владельцу, потребовал "доказательств" что ты готов обладать такой норовистой красавицей премиум бренда 🙂 :
1) недолго после приобретения была замена по тормозной системе и подвеске (сказали еще при покупке авто, так что не стало сюрпризом):
— 2 передних диска ATE 6300р
— колодки Textar 2000р
— пыльники отбойники 4400р
— масло + замена + жидкость гидрача — 6200р
— 2 задних амортика Каяба — 6000р
— опоры амортов 1750р
— противотуманка (была колотая) 1500р
— колодки зад 2400р
— замена всего 10000р
2) далее в процессе эксплуатации за 10мес:
— втулки стаба 900р
— сайленты в рычаги -2400р замена 3000р
— сход-развал после замены рычагов — 2500р
— форсунка омывателя (текла) — 1600р
— ремкомплект Дисы (металлическая лопатка вместо штатной пластиковой) — 5500р и ее ремонт 4000р (предлагали новую Дису за 15000р и за ремонт 8000р 🙂 )
— 2 шланга к коллектору (растрескались пока лезли менять Дису) — 8000р
— диагностика руля (загорелась 4*4 ошибка, диагностика в профильном БМВ сервисе — датчик положения руля, идет вместе с чем-то там и стоит 40000р 🙂 ) Итог: разобрали, посмотрели, все в идеале, почистили — 1000р и все в порядке.
— Замена масла раздатки (давно не меняли), обманка на лямбду (горел чек по катам, был в 4-х БМВ сервисах, сказали пока все ок и или вырезать каты из-за ошибки что выхлоп не соответсвует "евро" или ставить обманку. Решено было пойти по второму варианту, т.к. динамические характеристики у автомобиля по прежнему в норме) — 9500р
— новый аккум — 5200р
— форсунка и накладка бампера (выдрали или отвалилась, предполагаю что произошел первый вариант) — 3200р
— новый гидроусилитель руля ZZVF (гудел руль и тяжело вращался, в 3-х сервисах Бмв сказали что крутится нормально, у всех е90 тяжело. Гудеж есть, но не криминально, можно еще год и более ездить. Мною решено было поменять так как гудеж раздражал) — 17000р
— перегорел ангельский глаз (починили) — 800р
3) мой "тюнинг" БМВ 🙂 :
— тонировочка — 5000р
— светодиодные поворотники — 2000р
— ресницы (германия) — 2500р
— плавник на крышу (оригинал с германии) — 2700р
— лил спойлер (Москва, позже пожалел, качество на 3-) — 2000р
— покраска всего этого 8000р
— обработка кузова воском — 2000р
— пленка броня на фары, противотуманки (у меня не затертые, так что имело смысл) — 2700р
— диски БМВ оригинал 17" ковка от Е92 — 20000р
— Резина лето Мишлен ПилотСпорт 17" — 35000р
Что-то еще по мелочи не указал, плюс естественно не писал про мойки, омывайкми, штрафы ГИБДД и прочее.
В итоге на первый взгляд вложения в автомобиль конечно присутствуют, но они происходили не одномоментно а в процессе эксплуатации авто и на данный момент в автомобиле сделано все для комфортного передвижения и получения удовольствия от вождения БМВ.
А оно, это удовольствие, есть! И в полной мере, о чем читайте следующую часть моего отзыва. А так же сравнение его с другим моим авто немецкого автопрома — Ауди А4). Welcome…
Часть 3. С удовольствием за рулем!, или БМВ3
А так же БМВ 3 vs Audi A4.
Что тут можно сказать… BMW это BMW! 🙂 Это реально кайф!, это именно Удовольствие от процесса Вождения, а не перемещение из точки А в точку Б. Ты полностью вовлечен в процесс, ты в моменте! БМВ (по крайней мере моя) вовлекает тебя в процесс езды даже если изначально ты устал после тяжелого рабочего дня и просто хотел доехать от работы до дома, тихо и спокойно.
— Ну нет, — говорит тебе БМВ, подтрунивая тебя, подначивая тебя.
— Так не пойдет. Ты или поедешь со мной или я заморю тебя скукотой.
И вот ты берешься 2-мя руками за пухлый тяжелый М-руль из натуральной кожи, усаживаешься поудобнее в спортивных сидениях с подкачкой боковин, переключаешь коробочку в режим DS… и начинаешь ехать! 🙂 Анализировать дорогу, ситуацию на ней, участников дорожного движения. в 8 из 10 случаев тебе попадается такой же водитель на одной волне с тобой (и в 90% случаев это будет тоже БМВ 🙂 ) и вот вы уже вместе "проглатываете" километр за километром асфальтового покрытия наших дорог, вы вовлечены в процесс, ты едешь и чувствуешь как управляешь качественным и классным автомобилем, а 6-ти котловый двигатель БМВ только подбадривает и говорит тебе: — Давай еще., давай еще чуть-чуть, ты что заснул? 🙂 давай покатаемся с тобой! 🙂 Ввинчиваясь в повороты (где это можно), разгоняясь со светофора с оппонентом (в пределах разумного) ты ощущаешь и понимаешь философию данного автомобиля, инженерную мысль тех кто его создавал, что этот авто может и что дает тебе взамен трат на обладание им. А дает он многое!:
— Кайф
— Скорость
— Управляемость
— Любовь к движению (периодами ты просто хочешь выйти и куда-то поехать, просто прокатиться 🙂 )
— Звук 6-котлов атмосферного двигателя
— качество самого автомобиля.
Вот так. Поистине говорят что БМВ это философия. И ты или полюбишь его или он тебе не нужен.
Теперь сравнение с Ауди А4 и выводы касаемо двух автомобилей одного класса:
Кратко напомню о автомобилях:
Audi A4 2003г.в. 1,8т, 163л.с. в стоке. стоит легкий чип от Сергей Ника Аудитория, "типо" выдает 200л.с. По факту я думаю что никаких 200 там конечно нет, но машинка в зависимости от температуры окружающего воздуха дует до 1,0бара и в целом весело и задорно разгоняется. Вариатор, Передний привод. Спорт подвеска с Завода 1BE (кто разбирается). S-line обвес, s-line тормоза (на 1 размер больше чем станд торм. диски А4), s-салон.
Машина находится в технически исправном состоянии (мотор, подвеска, тормоза).
BMW 3 2006г.в. 2,5атмо, 218лс.(сток). полный привод, автомат. М-внешне, М-внутри, честно не знаю какая подвеска и какие тормоза (обычные или усиленные).
Находится так же в технически исправном состоянии.
При условии что и там и там спорт салон в Ауди сиденья лучше, комфортнее, удобнее. Я вешу 82кг но боковой подпор бэхи я хотел бы еще немного "под отпустить", а уже некуда.
Выдвижная подколенная подушечка ауди мне так же гораздо удобнее. К бэхе так и не приноровился.
Эргономика остального салона одинаково хороша, единственное в бэхе не хватает подстаканника (говорят нечастая опция в е90), в Ауди это по стандарту.
Руль в БМВ для активного вождения бесподобен: толстый, тяжелый, все как надо. Для гражданского перемещения лучше Ауди с сервотроником: легкий при движении с места, легко управлять одним пальцем, в пробках супер.
Подогрева руля не хватает обоим автомобилям.
БМВ как авто нового поколения уже не имеет обычного щупа (только электронный), датчика температуры двигателя — для меня это минус. Я хоть и обычный водитель, не пилот формулы 1, но привык контролировать основные параметры жизнедеятельности автомобиля на котором езжу.
Педаль газа Бмв "от пола" приятнее, а ее возможность "ломаться" при полном нажатии (кик-даун) так же создает дополнительные положительные "ощущения" от езды. Тут лучше Бмв.
Подогрев сидений гораздо быстрее в БМВ, что позволяет пользоваться автомобилем и в минус 20 без доп. шкур на сиденьях (в Ауди держу такие зимой).
Тут на любителя. Мне одинаково нравится и та и та (при наличии обвеса). Ауди интереснее за счет того что универсал и за счет интересного голубо-серого S-line цвета. Бэха глубоко-серого, как намоешь, выглядит тоже оч. красиво, но в идеале я бы хотел синий м-цвет.
В ауди жесче и ниже (спорт), за счет чего летом машина готова проходить повороты с большей уверенностью. БМВ же "выезжает" за счет полного привода, но так как центр тяжести автомобиля выше чем у ауди, то наблюдается легкий снос корпуса на внешний радиус.
При этом у БМВ подвеска очень "упругая" что при гражданской езде по нашим неровным дорогам создает гораздо больший комфорт.
Так что тут сложно выбрать победителя, кому что больше нравится. И да, зимой, а так же летом в дождь — полноприводная БМВ однозначный победитель!, сейчас зима и каждый раз отъезжая от дома я не нарадуюсь полному приводу: это круто, удобно, быстро и классно!
Теперь только полный 🙂
Тормоза.
БМВ однозначно победитель. Таких сильных и точных тормозов у меня еще не было. После Бэхи заменил диски/колодки на Ауди (так же АТЕ, вроде даже что-то АТЕ Ceramic поставил), но нет, таких тормозов как на БМВ я так и не получил.
Город:
Ауди 12-13л/100км. Зимой +1л
БМВ 14-16л/100км. Зимой +2л. Примечание: на БМВ невозможно ездить медленно, так что расход указан при активном вождении 🙂
Трасса:
Ауди 9-10л/100км. Мин было 7,5 (ветер в спину, круиз).
БМВ 12л/100км. Меньше не получилось так как опять же хотелось "ехать" а не спать. Думаю в 10л/100км можно уложиться при 90-100км/ч.
Затраты на обслуживание:
Сравнивать немного не корректно, Ауди у меня 5 лет, БМВ 10 мес, но субъективно могу сказать что БМВ3 2006г.в. более сложный автомобиль, и соответственно требует бОльших вложений, нежели Ауди А4 2003г.в.
Повторюсь, мнение Субъективное и основано на конкретных экземплярах авто.
БМВ быстрее 🙂 и дело не в том что быстрее и насколько быстрее. Дело в ощущениях! БМВ может даже по секундам ехать одинаково, но передвигаясь на ней у тебя создается 100% ощущение что ты "валишь" 🙂 что ты едешь быстро и динамично. Секунды вопрос второй. Первый это ощущения от вождения — и БМВ дает их на все 100%!
Ауди разгоняется и едет Ровно, Быстро, Хорошо, но РОВНО.
Ауди это Очень сбалансированный, качественный автомобиль, который выдает свои характеристики на ура и радует своего владельца всем: качеством исполнения, эргономикой, продуманностью салона и другим. Очень хороший авто, люблю его! (иначе продал бы уже давно, 5 лет езжу), но когда в "движение" вступает Бмв то он дает куда больше ощущений от процесса разгона и езды. Как звучит двигатель!, как происходит разгон, это восторг! Этого в Ауди нет. Ауди (лично для меня) предполагает уверенное, в меру быстрое (мощи авто так же хватает) перемещение в городском потоке и на трассе. Но он сам тебя не зажжет. Ауди это этакий идеальный лакей который подстроится под твое состояние, настроение, и с точностью в 100% выполнит твои пожелания как ты хочешь сегодня доехать от работы до дома. А Бмв это задорная малышка, которая, хочешь ты или нет, будет подтрунивать тебя, и, скорее всего, заставит с ней поиграть! ты потратишь на нее энергию, ты "поработаешь" с ней. Но в замен ты получишь бурю эмоций и ощущений.
Вот так.
Считаю это и есть самое главное отличие этих автомобилей друг от друга.
Не могу сказать что лучше: один или второй.
Каждый должен выбрать для себя сам.
Для себя я решил что пока молодой хочу еще немного поездить на БМВ. Только все же выполнить свою первоначальную мечту и найти такую же неушатанную как моя 325xi, самую мощную из гражданских версий — 335xi. Подготовиться морально, материально, и искать ее, так же как в свое время эту машину. А как чуть постарею, то скорее всего это будет Ауди А7 или А6 аллроад (самые красивые вагоны в мире это Ауди! 🙂 ).
Ну а пока что описал Вам свои субъективные ощущения от владения этими 2-мя по истине хорошими и в тоже время разными автомобилями.
Надеюсь не сильно утомил Вас своими "излияниями" и помог тем кто находится в процессе выбора авто.
Всем Удачи и Правильного выбора Своего Автомобиля.
Рассматриваю вариант покупки, 318 м-пакет автомат, какие недостатки (достоинства не интересуют), что по обслуживанию, много просит? и т.д.
фотки для привлечения внимания))
Смотрите также
Комментарии 57
2009 год, владею ей с января 2016 года. По факту второй владелец. Пробег 130 тысяч ориджинал. Сервисная книга со всеми отметками есть. Все заказ-наряды от официального дилера хранятся хозяин тоже оставил. С историей обслуживания ознакомлен. Я сам не гонщик, машину не насилую. Езжу в основном по городу. Иногда за город выбираюсь. На трассе (при обгоне) ручку кпп влево(в спорт режим) и пошел. По МКАДу и на ней можно порезвиться. Опять же, у каждого своё понятие резвости и т.д. Мне вполне вполне хватает. На одном отрезке (где нет камер) уверенно едет 160-180 км/час, мне больше и ненадо. Безумно нравится малышка, меня абсолютно всем устраивает. Вложил 7 тысяч на замену масла (не жрет его совсем) хотя проехал 2000 уже. До этого была дорестовая копейка 116, которая жрала масло как потерпевшая. Но при этом на том же отрезке по МКАДу свои 210 по спидометру набирала. А до копейки была е90, пригнанная из Германии в 2013 году под заказ, дизельная. Эту трёшку (которой владею сейчас) я брал у дилера в трейд-ине. По диагностике все ровно, к лету менять нужно будет передние тормозные диски и колодки в круг. В остальном Лист диагностики чистый. Поменялся на свою копейку. Встала мне в 600 т.р. Суть такова: если гонщик, хочешь безумной динамики при разгоне, всех наказывать на светофорах, бери от 325, 330. От 318 такого драйва не получишь. Хочешь просто спокойно ездить и иногда наказывать всякие солярисы, рио, крузы, мазды 3, 6 (1,6, 2.0) в предыдущем кузове, и 318 пойдет. Вы тоже молодцы, товарищи, вы так говорите как буд-то там не 2,0 объём, а 1,4 на втором фокусе. Вот это по-моему овощ. Хотя опять же — все познаётся в сравнении. Если сравниваете со своими 325 и 330, то соглашусь вполне. Основной акцент делай при покупке на оригинальный пробег и состояние в любой модификации. И ещё, маленькое наблюдение. Чем объемистее двигатель, тем дороже обслуживание в сервисах. 325 и 330 круто, классно, двигателей множество. Но ни что не вечно, каким бы надежным не был двигатель, коробка и т.д. все выходит из строя. Это прежде всего зависит от владельца, его манеры езды, того где и как он производит обслуживание своей машины. П.С. У меня эта бэха третья. Первыми двумя владел по году. Кроме замен всяких рулевых наконечников, косточек и прочей мелочи менял только масло и колодки каждые 7 тысяч. Главное купить живую, а не ушатос. Благо с этим проблем нет, поскольку работал какое-то время у официального дилера в трейд-ине, как раз занимался оценкой автомобилей с пробегом. Мораль такова- определись с начала с тем что тебе хочется, гонять и унижать ездить на БМВ е90 и кайфовать от сия факта, или ездить спокойно, но при этом на той же БМВ с тем же кайфом, но с меньшей динамикой при разгоне и обгоне (скажем фур на загородных трассах).
у мужика моего 325 и ему мало, машина 08 года, ну реал не так тянет как даже 320 дизель того же года, так что ты подумай. Дело то не в том, что 318 не будет ездить 130, вопросов нет, она осилит, но усилий надо больше будет. Думаю, что будет скучно:( (p.s. сама не отношусь к любителям ездить 180-200км в час)
Напишу свое мнение после почти 2-ух месяцев владения 318.
Когда я искал машину — основными требованиями были кожаный салон + спорт руль. Посмотрев с 10-15 вариантов, стало понятно что все варианты либо ушатаны, либо скручен пробег, либо биты по 3 раза(И это после отсеивания перекупов). Конечно в бюджете 850+- я думаю можно было найти хороший вариант моей мечты… Но бюджет был ограничен)
В итоге нашли хороший вариант от первого хозяина 2011гв, за 2 месяца вложил 30к на всякие диагностики, ТО, замену моторчика печки, пару баллонов липучки, и несколько прокладок. Да в этом варианте овощной двиг, да нет кожи, да нет спорт руля… Т.к. у меня не было опыта вообще и это моя первая машина — мне вообще пока что насрать на кол-во Л.С. И сейчас, когда вспоминаю пару своих выходок на дороге, понимаю что я сделал правильный выбор и бОльшей мощности для новичка не нужно) В будущем — понятное дело — хочу новую F-ку на дизеле, но пока годик поезжу на моем любимом овоще)
По поводу двигателя — хз, пока что он проблем не доставляет. Поменял прокладку масляного стакана + скоро поменяю прокладку вакуумного насоса и свечи. Конечно тысяч через 20(а может и раньше) придется менять МСК…
В общем, не слушай никого) Смотри машины, если видишь что вариант неплохой и чувствуешь что машина реально твоя — то покупай)
Бери лучше дизель, мотор надёжнее в разы, жрет меньше, валит лучше, а то ты упёрся в 318 и все… Мне вон 325 мало стало через год, когда получил матчасть, начал более-менее разбираться в вопросе, то понял что надо было дизель брать … Но потом меня по голове шибануло, и я свапаю мотор ))))
В идеале варианта не найдёшь, готовь про запас тысяч сто а то и двести . Если не готов вкладывать ищи что нить другое . Удачи в выборе.
Не слушай "гонщиков", если тебя всё устраивает — бери. Это самое главное. А по поводу болячек, основное это мск, впрочем как и на всех двигателях N серии (320, 325, 330 …), в запущенных вариантах ещё и кольца добавляются. А так двигатель хороший, главное использовать качественное масло, менять его вовремя (7-8 т.км.) и всё будет ОК!
Я тоже довольно давно ищу хороший вариант е91 но ищу именно дизель 150 или 163 лс.
Такие машины мне кажется наиболее выгодными для того что бы ощутить драйв бмв в умеренном объеме!
Про 318 скажу по опыту друга: хорошо купил 2007 год комплектация почти пустая, но машина сбитая чувствуется что её не усасывали боком по разбитому асфальту! Если покупать бмв из за эстетического удовольствия чувства комфорта тогда 318 норм! Но заскучаешь через пол года! А болячки ты не предусмотришь все никогда! Это жизнь! Бмв е90 хорошая машина, даже по статистике их было продано больше чем Ауди а4)))
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев BMW 3-series E90, где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
Купил BMW 318i 2010 г.в. в 2011 в марте по акции в автодоме. До этого была Mazda 6, 2 л. полный фарш. После 5 лет эксплуатации продал, нареканий не было. Не жалею, что взял BMW, хотя комплектация уступает. В BMW салон – ничего лишнего, нет люка, не откидываются задние сидения, что является минусом. Первые 9 тыс км долил 1 литр масла по показаниям бортового комп. Несмотря на имеющиеся минусы, машина мне нравится. Задал себе вопрос – правильно ли сделал, что купил трешку? Ответ – да. Нравится внешний вид БМВ 3 серии и это наверное главное. Управляемость на уровне. Недавно попал в ДТП, сейчас жду, когда заберу из ремонта. Менять машину не хочу!
Олегу. Во все процитированное не могу поверить, моей e46 с 43 мотором, 13 лет и 270тыс.км пробега не считая скрученных. из неисправностей двигателя за время эксплуатации высохшее колечко шнорхеля и деревянные сальники клапанов…, и то всего этого можно было избежать если бы своевременно были решены проблемы охлаждения. в остальном двигатель в хорошем состоянии, 1 литр масла на 10 тыс.км., многие скептически относятся к 4-х цилиндровым двигателям, но не я.
БэЭмВэ, это один из лучших автомобилей!
Купил трёшку в этом году тоже по акции в Автодоме. БМВ 3-серии 2011 г.в. До этого не было ни одной БМВ. Клиренс небольшой, по сугробам и бордюрам не поездишь. Салон без изысков, выполненный в лучших традициях немецкой педантичности. Управляемость на уровне. Динамика автомобиля достаточная — в спинки не вжимает, но позволяет комфортно себя чувствовать и на трассе и в городе. Обгоны, к примеру фур, проблем не вызывают вообще никаких. Проблем с обслуживанием не возникало. Вовремя проходил ТО и менял расходники. Пару раз выскакивали чеки, но у официалов быстро устранял неполадки. Очень нравится внешний вид трешки и немецкое качество. В принципе, покупая новую машину такого уровня, нужно быть готовым потратиться только на плановые ТО, в остальном неприятные конфузы маловероятны, по крайней мере на период гарантийного обслуживания. В общем достойный вариант для приобретения.
БМВ 318 2011 г.в. немец-не калининград! пробег 35000 сделал 2 ТО, поменял прокладки на задних стойках (поменяли по гарантии) это видимо болезнь, т.к. до этого была 1-серия и задние стойки так же скрипели особенно зимой!
далее при ТО обнаружили подтеки масла (поменяли по гарантии прокладку)….что еще… да если честно шумоизоляция не на высоте… сейчас при проезде на малых скоростях лежачего полицейского слышится/чувствуется неприятное соприкосновение на всех дверях резиновых уплотнителей (или что-то в этом роде). комп.говорит о замене задних колодок -3500+2500 (замена)+датчик износа около 1000. (заказал не оригинальные за 1600р), на “подходе” передние!
Это минусы.
плюсы всем известны-уверенность, безопасность, маневренность и в какой-то степени статус. Да действительно автомобиль отлично держит дорогу, имеет определенный драйв – при этом у меня 318-я, 136 л.с. с автоматом.
уверенная на трассе и в городе, как на светофоре так и при обгонах.
уверенно себя чувствует при скорости 200 км/ч. ну мне лично не хватает кож.салона.
В целом авто не плохой, но минусов как то многовато… ЭТО лично мое мнение, хоть и уже второй БМВ. Надеюсь отзыв будет полезен!
Дмитрий, у меня один вопрос есть. как можно было купить 318 в 2011 если только с сентября пойдут они в россию именно немцы?
БМВ318 2007 год, внешний вид оценивал как на нее смотрят другие. Машина отличная но не на нашу действительность. Жесткая, шумоизоляция так себе. Любит только хорошие дороги. Минусы бмв 3 е90, известны всем. Рулевая колонка (даже если очень аккуратно ездить), вакуумный насос и как всегда по мелочи электроника. Тормозные колодки как и диски изнашиваются быстрее чем скажем у е46. Ходовая, в плане комфорта, чистый ноль.
Уважаемый ‘не новичек’, ваш недевичий отзыв мало общего имеет с реальной ситуацией, уж извините. Все недостатки, которые вы тут описали и то, что представляет из себя ваш прошлый авто, такие мелочи… Как можно не почувствовать, что включен обогрев руля, если он жарит как ненормальный? Нахрена вам открывать лючок бензобака из салона? Что у вас там за грязь на по воротниках и чем так не угодили колесные арки? Вообщем, места в салоне для мелочей маловато, на этом минусы и заканчиваются… Очень сбалансированный авто, подвеска работает идеально, коробка отличная, моторы ураган, Ауди и мерсы так не едут, зима прошла на ура, один позитив, задний привод от БМВ как всегда на высоте. Компьютер пишет чеки, Дилер все решает, по гарантии поменяла фонари они запотевали, колодки оригинал скрипят, на то поставлю реплику. Отдельно могу сказать про сиденья, самые лучшие и удобные из всех, у меня линия отделки спорт, в модерне и лакшери мне не нравятся… Сейчас надо менять вторую машину и я смотрю на предложения и меня так и подмывает купить вторую трешку БВМ, пусть 320, пусть даже полупустую, но такую стильную, управляемую и динамичную…
Бэхи старые разваливаются – столько лавэ вложил!
Но на своей трёхе всегда езжу – машина супер!
БМВ 320i. Куплена новая, у официального дилера 12 марта 2014 года. Пробег составляет 55 тыс. км.
10.08.2015 года я с товарищем двигался по промышленной зоне города, на скорости около 60 км/ч. Во время движения мой автомобиль аварийно (самопроизвольно) скинул положение коробки передач с «D» на «N» и двигатель заглох. В результате была создана страшная аварийная ситуация, на полосе где, преимущественно, передвигается грузовой транспорт. Хорошо, что другие водители сориентировались и всё обошлось без тяжелых последствий.
11.08.2015 года автомобиль в 09:00 поступил на ремонт к нашему официальному дилеру.
21.08.2015 года я с женой и 2-х летним ребенком ехал по трассе Новороссийск-Сукко. На скорости около 60 км/ч автомобиль, опять же, аварийно (самопроизвольно) сбросил скорость, и мотор заглох. Опять же – создав аварийную ситуацию на трассе. Двигающийся сзади транспорт резко стал объезжать. Мы сильно испугались, т.к. с нами в машине был ещё и ребенок. Специалисты местного дилерского центра не смогли определить неисправность, и понять причины возникновения данной проблемы. Машину пришлось везти в г. Краснодар. Там дилер по гарантии отремонтировал автомобиль.
В последующем я оставил обращение, о несогласии решения этой проблемы представителям БМВ клиентского отдела (обращение было зафиксировано). Также я направил претензию на имя руководителя автосалона (которое, в последующем, так и осталось без ответа).
Я просил внимательно отнестись к технической проблеме моего автомобиля. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ ЯВЛЯЕТСЯ ОПАСНОЙ ДЛЯ ЖИЗНИ! Второй раз я и моя семья подвергаемся аварийным ситуациям на дороге по вине неисправности автомобиля. Как можно передвигаться на автомобиле который глохнет во время движения?
На данный момент (28.08.2015 года) автомобиль не заводится, причина не выяснена.
