1. Главная страница » Компьютеры » Mercedes benz c класс 2008 отзывы

Mercedes benz c класс 2008 отзывы

Автор: | 16.12.2019

Что касается эксплуатации зимой… Была резина плохая (Goodyear без шипов 2008 г.в.) и хорошая (Nokian Hakka 5 шипы 2014), так вот на плохой резине парковаться даже на гладком снегу проблематично. Машина начинает буксовать уже в 3 см снегу, а если под колесами лед, то считайте, выбраться будет нереально. Даже у дома не всегда удавалось встать, приходилось бросать на дороге. Но все кардинально меняется с хорошей шипованной резиной! Заметьте, именно шипованной! Без шипов на заднем приводе можете забыть о зимних поездках или они доставят вам массу проблем. Если уж человек и решил взять задний привод – то зимой должна быть очень хорошая резина и только с шипами. На Nokian я не боясь въезжаю в заснеженную кашу или лед. Да пару раз застревал, но там и любой другой бы застрял (привет столетнему снегопаду в Москве). Совет тем, кто застрял на заднем приводе – возите с собой лопату! Как только застряли, делаем следующее – выходим из машины ☺ берем лопату ☺ и откапываем сначала передние колеса в сторону куда они будут ехать (дорогу для них создаем) и затем откапываем задние колеса (они же будут отталкиваться ото льда), капаем их и сзади и спереди, создаем как бы постамент для них… Далее садимся в авто (не трогайте системы пробуксовок – не слушайте бред идиотов про выключенные ЕСП, это не тот случай и не для этого) и о боже, слегка жмем газ и просто выезжаем, как на гладкой дороге☺. Конечно если вы днищем уж совсем не увязли, то придется и дно копать, но это другая история, так как надо умудриться еще засадить задний привод по самое дно☺.

Еще хотел бы отметить фиксацию капота по 2 точкам… кстати может возникнуть ситуация, когда при открытии капота один замок сработает, а второй нет☺. И в сервисном состоянии капот открывается на 90 градусов, для полного доступа к подкапотному пространству.

Датчик давления воздуха в шинах срабатывает очень информативно, сообщение появляется на весь бортовой компьютер и горит красным цветом (сопровождается звуковым сигналом)! Страшновато, как будто сам сатана рождается из недр автомобиля, хочется сразу свернуть на обочину и проверить колеса. Если сравнить с VW, то там загорается желтая еле заметная лампочка, типа: ”если захочешь, глянь одним глазом на колеса, может они спущены.”

В обслуживании и эксплуатации особых проблем, что-либо разобрать или демонтировать, нет! Есть неприятность в виде топливного фильтра, который расположен в топливном насосе, и чтобы его заменить, нужно покупать насос в сборе – это очень и очень дорого! Все расположено достаточно удобно. Лишь провода немного хаотично летают через двигатель. Очень удобно заливать стеклоочистительную жидкость.

Что еще отметить… ах да, ЛКП… как авто покрашен, оцинкован и есть ли коррозия… согласно сайту www.autogener.ru (не реклама, лишь ссылка). Авто полностью оцинкован двухсторонней гальванической оцинковкой. Не самая “топовая”, как на ауди или вольво, к примеру, но очень надежная! Если авто не был в авариях, то особых проблем с краской и самим металлом у вас не будет. Да, точки от камней, которые доходят до металла могут цвести, но это вообще никак не влияет на полное разрушение металла и сколько лет это может продолжаться не известно… я бы особо заморачиваться не стал, зачищаю слегка и наношу поверх краску (подкрашиваю). Намека на ржавчину нет. Металл очень толстый и даже двери закрываются с приятным звуком.

Проблемы и поломки

Из дорогого в нем это шестерни распредвалов (они же звездочки и фазорегуляторы), которые начинают стачиваться из-за растянутой цепи. Вообще эта проблема считается массовой. Но глубоко убежден, что эта проблема вызвана не столько конструкцией (хотя и в этом то же правда), сколько следующими факторами: редкая замена масла, спортивный стиль вождения, чип-тюнинг для увеличения мощности двигателя. Не нужно быть наивными и полагать, что цепь – это элемент, который служит вечно. Реальный ресурс цепи это от 200 до 300+ тысяч км и не важно какая это будет машина.

На личном опыте скажу, что цепь я поменял на 130 тыс. км… и замена была обусловлена не какими-то отклонениями, а именно желанием продлить срок службы муфт. Причем старая цепь была практически не растянута (вернее не то, что не растянута, а натяжитель еще имел ход). Т.е. далеко за 100 тыс. км цепь реально может ходить. Почему? да как раз таки по всем этим трем причинам. Как правило у C200 эта проблема куда чаще встречается.

При плохой (редкой) замене масла в АКПП пыль забивает каналы, в которых находятся плунжера с пружинками… и в итоге, это может привести к зависанию передачи. Пыль образуется из-за трения фрикционов. Как я понял, у этой АКПП имеются конструктивно слабые фрикционы и это реально может наступить к 150-200 тысячам пробега. Но тут можно обойтись малой кровью – просто почистить каналы. Но желательно менять фрикционы (они стоят копейки, но вот работа будет не дешевая).

Подогрев зеркал заднего вида – это банально не качественные материалы. Подогрев перестает работать или полностью или же частично, часть стекла греет, а часть нет! Если частичная поломка, то ошибки по диагностике не будет! При замене зимой зеркало треснет почти 100%.

Неоднократно слышал о проблемах с замком зажигания (блокиратором руля), дескать, замок отказывает неожиданно и ключ невозможно провернуть, для того, чтобы завести автомобиль. Руль блокируется и не видит ключа. К “сожалению” этой проблемы не испытывал. Но эта пожалуй единственная машина, на моей памяти, которая издает громкий звук, когда вставляешь ключ в замок зажигания (скорее всего снимается защелка блокиратора в этот момент).

Гул подшипников ступицы – передние можно подтянуть или поменять, задние только поменять (запрессовать).

Сидушка водителя с комби-кожей (кожзам) трескается левая боковина. Не вздумайте ее чинить, иначе после ремонта она поползет дальше. Просто перешейте кусочек кожи (боковинку), это не так дорого.

Кожаная оплетка руля сопротивляется старению хорошо, но к 150 тысячам будет видно, что потихоньку начинает уставать. И к 200 тыс. км скорее всего превратится в глянец.

Задние фонари… это признанная немцами проблема. Начинают перегорать или менять яркость лампы. Да, действительно нужно кинуть еще провод на массу (коричневый), но странно то, что один фонарь глючит, а другой как работал с завода, так и работает. Я кое-как провод настроил и пока все работает хорошо.

Хотел бы еще отметить разницу C180 и C200 , последняя на 28 л.с. и 40 Н/м сильнее, в динамике по городу я лично разницы особой не заметил … на 200-ке установлен толи доработанный компрессор, толи просто шкив в диаметре чуть меньше, толи прошивки другие … но суть в том, что он мощнее. Что можно сделать со 180-кой? Да поменять шкив и поменять настройки двс ☺ Кто-то писал, что 200+ л.с. снимают без особых затрат. Но мы же с вами разумные люди и понимаем, к чему это все приведет☺. Каждому свое.

Итак, пожалуй, эта тема самая важная и значимая в общем отзыве, так как именно так звучат вопросы: “Че мерен, че почем? Дорого? Ломается часто? Задний привод зимой отстой?”… Что я могу вам сказать☺ Если нет денег на содержание старого немца, ну не смотрите вы на такие машины (это не только мерседеса касается). Любой автомобиль, будь он хоть японец, будет требовать к себе внимания после 5-7 лет и 100 тыс. км пробега… Это сказки, что существуют машины, которые: “у меня уже 10 лет и 300 тыщ. км, я только ТО делаю и бензин лью”… уж извините — идиоты, просто сказочные идиоты. И на этом авто можно ездить до последнего… но смысл какой? А зимой, если боитесь заднего привода, смысл ругать в этом марку или тип привода… не умеешь, не берись!

К 150тыс. км пробега и 10 лет жизни, с чем будете сталкиваться на примере моего авто:

Амортизаторы передние, амортизаторы задние, рычаги передние (4 шт.), наконечники и тяги рулевые, ступичные подшипники, ксеноновые лампы, цепь двигателя и сопутствующие, ремень с натяжителем, помпа антифриза, термостат, фрикционы в акпп, плата акпп, зеркальные элементы заднего вида, плата в задних фонарях, датчики парковки, лобовое стекло.

Чистка дросселя + инжектора. Чистка подшипника вентилятора печки (ну на самом деле, если вентилятор начал покрякивать от мороза, снизу у него есть отверстие 2-3мм очень маленькое… туда силиконовую смазку распыляем и после этого забываем, как вообще шумит вентилятор). Замена всех жидкостей: антифриз, тормозная, гидроусилителя.

Читайте также:  Microsoft visual studio все версии

До меня ездили и отбивали колесные диски + использовали старые шины (лето еще с завода☺)… на скорости чувствовалась вибрация, это как раз таки и привело к замене кое каких элементов подвески. Ребята – вовремя меняйте старую резину, делайте сход-развал и правьте диски после ям! И подвеска проживет, скорее всего, и не одну сотню тысяч км.

Цепь – 3500, натяжитель цепи – 5000, прокладки – 1500, свечи зажигания — 1500, масло моторное — 2800, фильтра – 2000, масло в акпп – 5000, плата акпп – 5000, ремкомплект акпп – 15000, прокладки поддона акпп – 1000, фильтр акпп – 1000, ступечные подшипники — 3500, рычаги передние – 4000, опорники – 2000, тяги, стойки, наконечники – 5000, ксенон лампы – 3000х2, помпа – 3500, термостат – 1000, зеркальные элементы 2000х2, амортизаторы (усредненно) 6000х4, ремень и натяжители – 5000, все жидкости – 4000 …плюс работы. Если все это случится разом, то примерно 130-150 тыс. руб. (2017г). Если попасть на звезды – это еще 50-70 тыс. руб. Конечно можно сэкономить и что-то взять б/у или аналог попроще, к примеру звезды оригинал 30-40 тысяч руб. за штуку, но “китай” начинается от 10, а “кулибины” восстанавливают за 15-20.

Небольшой пример на 2017г… подвеска (за штуку):

Оригинал рычаги 10-15 тыс. руб. – аналоги около 3-5 тыс. руб.

Оригинал амортизаторы 12-15 тыс. руб. перед, 8-12 тыс. руб. зад – аналоги 4-7 тыс. руб. все.

Оригинал тяги, наконечники, стойки стабилизатора, опорные подшипники 2-4 тыс. руб. – аналоги от 1-2 тыс. руб.

Общие впечатления и резюме.

Автомобиль заслуживает уважения, и прежде всего уважения к инженерам, которые его создавали. Машина получилась концептуально завершенная. Для кого? Для людей от 18 до 35, которых нельзя назвать семейными или же, как второй автомобиль в семье. Для людей, которым не важно быть первыми на светофорах. Для людей, у которых состоявшийся размеренный ритм жизни. Для людей, которым важно именно ощущение от управления автомобилем, но при этом уют и безопасность.

Если выбирать головой, то Audi тише, мягче, динамичнее и экономичнее, BMW жестче и острее в управлении… Но именно за рулем Mercedes-Benz ты получаешь и плавность и управляемость одновременно. Именно этот момент управления делает мерседес тем, чем он есть. И именно поэтому его нельзя перепутать с конкурентами. Да, он далеко не идеален, но хочется снова и снова оказываться за рулем этого автомобиля…

П.С. почему я выбрал именно Mercedes-Benz C180 kompressor… чисто мой выбор и мои мысли.

Автомобиль не ест масло, как те же ауди или бмв… У них они все купаются в масле. Сколько там доливать бы приходилось даже знать не хочется.

Автомобиль должен быть надежным и экономичным, для частого перемещения между городами (500+ км)… Тут я отбросил C230, так как кушает он чуть больше и отпугнул m272 с плохими отзывами о покрытии цилиндров алюсилом. И кстати едет “атмосферный” мерседес очень вяло.

Из двух вариантов C180 и C200, выбрал первый, так как разницы особой не почувствовал, а то, что слабее и проще, мне кажется, должно быть надежнее. Ну и расход топлива слегка ниже.

Авто не угоняемый вообще, брал статистику по годам… этот мерседес никому не нужен “на угон”.

Очень хорошо собран в германии, но собран для нашей страны и наших условий.

Недорогие запчасти, да и аналогов тьма тьмущая, так как этих машин на дороге как тараканов в старых домах – очень много☺.

Mercedes-Benz С-класса (кузов W204) построен на тех же узлах и агрегатах, что и старшие братья по марке. Означает ли данная унификация схожий запас прочности и высокую надежность?

Mercedes-Benz > C-класса

GQ7Q4028-HDR

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2007 года

КУЗОВА: седан, универсал, купе

РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,6 л (156 л.с.) и 1,8 л (156, 184 и 204 л.с.); V6, 2,5 л (204 л.с.), 3,0 л (231 л.с.) и 3,5 л (272 л.с.); дизельный, Р4, 2,1 л (170 и 204 л.с.)

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M6, А5, A7

ПРИВОД: задний, полный

РЕСТАЙЛИНГ: в 2011 году изменены элементы салона, светотехника, бамперы, капот и решетка радиатора; появилась версия с кузовом купе; рядные бензиновые моторы сменили механический нагнетатель на турбонаддув; пятиступенчатый «автомат» окончательно уступил место семиступенчатому

КРЭШ-ТЕСТЫ: 2009 год, EuroNCAP, общая оценка — пять звезд; защита водителя и взрослых пассажиров — 82%; защита пассажиров‑детей — 70%; защита пешеходов — 30%; системы содействия безопасности — 86%

Все машины с кузовом W204 — родом из Германии. Седаны и универсалы сняли с конвейера в 2013 году, но относительно свежее купе еще выпускается.

Автомобиль не популярен среди угонщиков — инженерам можно было не тратить силы на весьма эффективный и сложный, многокомпонентный иммобилайзер.

Качество лакокрасочного покрытия хорошее. Если и обнаружите дефекты, то исключительно в виде следов непрофессионального восстановительного ремонта. Структура кузова довольно проста, поэтому ремонт не потребует замысловатых технологий и инструментов.

НА ОДНО ЛИЦО

Индексы — например, тот же С 200 — чаще всего не соответствуют объему мотора в кубических сантиметрах с отброшенным нулем, как это было в течение долгих лет. На машине с шильдиком С 250 может стоять турбодвигатель объемом 1,8 л, а на С 180 — и вовсе 1,6 л!

Рядные четырехцилиндровые бензиновые моторы объемом 1,6 и 1,8 л построены на одной базе. Все они наддувные и до 2010 года были оснащены механическим нагнетателем — такие машины отличала надпись Kompressor на крышке багажника. Позже его место занял турбонаддув в сочетании с непосредственным впрыском топлива (индекс CGI). Версия 1.8 существует в трех вариантах мощности — 156, 184 и 204 л.с., причем различия сведены лишь к разным программам управления.

GQ7Q4211

Наибольшее распространение получили С‑классы с моторами в 156 и 184 силы. Практика показала, что степень форсировки никак не влияет на ресурс отдельных узлов и мотора в целом.

Мы уже писали о проблемах двигателей мощностью 184 л.с. у мерседесовских Е‑классов, работающих в такси (ЗР, 2014, № 7). Всё сказанное, пусть и в меньшей степени, относится ко всем рядным бензиновым моторам С‑класса.

Основная болячка — привод ГРМ. Рано или поздно цепь растягивается из-за износа звеньев, хотя она и рассчитана на весь срок службы мотора (регламент даже не предусматривает проверку ее состояния). О проблеме доложат лампа Check и усилившийся шум двигателя. Хорошо еще, что растяжение обычно не приводит к перескакиванию цепи на зубьях и к встрече поршней с клапанами.

Другое слабое звено в приводе ГРМ — муфты фазовращателей на обоих распредвалах: разбиваются стопоры механизма опережения. Мотор опять же начинает работать шумнее, а во время пуска слышится треск. Чаще всего к моменту растяжения цепи истекает срок жизни и одной из муфт. Если делать по уму, то нужно менять разом все проблемные узлы ГРМ, чтобы не вскрывать его вновь. Обычно эти беды происходят после 50 000 км, но случалось, что муфты умирали и через 25 000 км. При этом случаи повторной замены элементов ГРМ крайне редки.

Еще одна распространенная болячка — течь модуля масляного фильтра.

GQ7Q4165

Механический нагнетатель очень надежен. Единственный минус — повышенный уровень шума. Турбонаддув также отличается хорошим ресурсом: в сервисе не припоминают случаев его замены на «цешках». Дополнительно продлить срок службы турбины поможет более частая замена масла (каждые 10 000 км) — чтобы избежать закоксовывания ее масляных трубок.

Атмосферные бензиновые двигатели V6 менее популярны. Они подвержены тем же проблемам с приводом ГРМ, но в меньшей степени и на бóльших пробегах. Бывают и течи масла. После 60 000 км начинают подтекать заглушки в задней части головок блока со стороны коробки передач. Изредка отмечается запотевание прокладок клапанных крышек. На дорестайлинговых машинах модуль управления расположен в декоративной панели двигателя и сильно страдает от перегрева (нередко происходит осыпание элементов с платы). Есть мастерские, которые за сносные деньги отремонтируют модуль, вышедший из строя. Новый же обойдется в 170 000 рублей! Начиная с 2011 года модуль управления убрали с крышки и закрепили отдельно, что сняло проблему.

Для всех бензиновых моторов характерно обмерзание элементов системы вентиляции картера. Если в сильный мороз не прогреть двигатель перед началом езды, то масло начинает идти прямо во впускную систему. В автомобиле не предусмотрена контрольная лампа давления масла (есть только датчик его уровня), поэтому водители, случается, не замечают проблемы вплоть до заклинивания мотора. Подобные беды бывают не только с «Мерседесами». У BMW из-за замерзшей системы вентиляции давление в картере повышается настолько, что порой сальники выдавливает и масло выбрасывается наружу. Даже если вовремя заметите индикацию опасного уровня, не поленитесь заменить часть элементов системы вентиляции — на всякий случай.

Не блещет ресурсом и привод навесного оборудования — ремень и ролики. На бензиновых моторах их меняют после 50 000–60 000 км из-за свиста.

Недолговечен и электронный термостат. Он залипает в открытом положении. Обычно понять это можно только зимой (система не выдает ошибок) — по медленному прогреву мотора.

Читайте также:  Liitokala hg2 18650 отзывы

Дизель на «цешке» — очень большая редкость в России, что странно. Ведь те же дизельные BMW 3‑й серии заметно популярнее. Мотор объемом 2,1 л снабжен двумя последовательными турбинами — низкого и высокого давления. В зависимости от программы управления он выдает 170 или 204 л.с. — конструктивных различий при этом нет. Этот двигатель ставят и на другие «Мерседесы», но статистика неисправностей очень скудная — проблем с ним никто припомнить не смог.

ЭТОТ ЯЩИК ПАНДОРЫ

До 2010 года в паре с рядными бензиновыми моторами работал 5-ступенчатый гидромеханический «автомат». Он появился еще в 1996 году, претерпел несколько модернизаций и считается довольно надежным: доживает до 200 000–250 000 км — при условии, что не случится несколько проблем.

Основная связана с системой охлаждения, общей для коробки и двигателя. Бывает, что к 100 000 км антифриз проникает внутрь коробки, из-за чего «автомат» начинает дергаться и, если не обратить на это внимание, быстро умирает. Плохо, если радиатор забит грязью: коробка чувствительна к перегреву. Обычный интервал промывки радиатора с полным снятием — 60 000 км или раз в три года.

С 2010 года на смену пятиступке пришел семиступенчатый агрегат, созданный на основе предшественника: коробке добавили дополнительный планетарный ряд и пакет фрикционов. Более сложный узел стал менее надежным. Осталась нерешенной проблема радиатора охлаждения, который гонит в коробку антифриз; вдобавок агрегат стал больше страдать от перегрева. Первым делом умирают маленькие фрикционы высших передач. Кроме того, в любой момент может отказать плата управления, размещенная внутри узла (сам блок управления расположен снаружи).

Большинство же проблем случается из-за безграмотной эксплуатации — например, когда включают задний ход, не дождавшись полной остановки машины. В таких режимах механические элементы «автоматов» страдают от ударных нагрузок.

Регламент предписывает замену масла в коробке через каждые 60 000 км, и сокращать этот интервал не имеет смыла.

Автомобили с механической коробкой в России продавались, но в сервисе таких в глаза не видели. И на вторичном рынке «цешки» с «механикой» — редкие гостьи.

Untitled-1

СОПЛАТФОРМЕННИК

Архитектурой ходовой части «цешка» не отличается от Е‑класса. Но надежность элементов шасси у младшей модели выше.

В передней подвеске применены регулируемые ступичные подшипники, которые требуют обслуживания при каждом ТО. Если их не регулировать, люфт станет настолько большим, что тормозной диск начнет задевать за скобу суппорта — ремонт влетит в копеечку.

Через 60 000–80 000 км умирают сайлент-блоки продольных рычагов. Они доступны в виде отдельных запчастей.

К 100 000 км отказывают и начинают стучать передние амортизаторы. Обычно их меняют сразу с опорными подшипниками, которые к этому времени тоже сильно устают.

В задней подвеске к 60 000–80 000 км нужно менять сайлент-блоки передней опоры балки. Это единственное слабое звено. В целом надежности передней и задней подвесок можно только позавидовать.

Передних тормозных колодок хватает на 30 000 км, задних — на 45 тысяч. В зимний период возможен повышенный износ задних колодок из-за активной работы системы стабилизации.

Дифференциал особых хлопот не доставляет. Сальники редуктора переживают 150 000 км, а случаи замены пыльников приводов единичны.

С полноприводной трансмиссией 4Matic проблем не возникнет, разве что к 100 000 км могут потребовать замены пыльники приводов и сальники переднего редуктора. Даже мотор объемом 3,5 л не способен навредить фрикционам в раздатке.

С рулевым управлением ситуация неоднозначна. С одной стороны, гидроусилитель и рейка почти не доставляют проблем: ничто не стучит, не течет. Всё относительно гладко с тягами и наконечниками. Беда затаилась в неожиданном месте — в блокираторе рулевого вала. В один «прекрасный» момент его может заклинить без возможности провернуть ключ зажигания.

На дорестайлинговых моделях ремонт подразумевал замену всей рулевой колонки. На обновленных машинах инженеры сделали узел разборным: блокиратор можно заменить отдельно. Но вопрос долговечности не решен. Поскольку блокиратор относится к противоугонной системе, заказать и поменять его можно только у официального дилера.

ЗОНА КОМФОРТА

«Сверчки» в салоне — вещь крайне редкая, как и отказы электрики. Иногда выходит из строя CD-привод аудиосистемы. Другие проблемы связаны в основном с попаданием влаги на блоки управления (например, при слишком тщательной мойке) и последующей их коррозией.

Кондиционер работает без нареканий. Случаи замены компрессора редки. Как правило, раз в два года нужно промывать радиатор (без снятия не обойтись) и перезаправлять систему.

Передняя оптика не подвержена оплавлению или запотеванию. На дорестайлинговых машинах периодически выходят из строя блоки розжига ксенона в фарах. На обновленных таких проблем нет, но нередко светодиоды в фарах светят разным цветом. Производитель не считает это дефектом, поэтому никаких сервисных акций не проводил.

Задние фонари тоже не доставляют проблем — за исключением редких случаев оплавления разъемов на платах.

Благодарим за помощь в подготовке материала техцентры «ЮНИТ Юго-Запад» и «Звезда Столицы» (официальный дилер Mercedes-Benz).

Обычно владелец С‑класса просто ездит на плановые ТО и меняет расходники. Но если уж возникают серьезные проблемы, то мало не покажется — ремонт дорог!

Слово продавцу

GQ7Q4261

Илья ГАСИЛИН, менеджер по закупкам и продажам автомобилей с пробегом

В целом С‑класс очень востребован на вторичном рынке. Наиболее ликвидна версия С 180 с мотором 1.6. Автомобили с более серьезными моторами (начиная с 1.8 мощностью 204 л.с.) не очень любят. Вот почему тот же С 250 уйдет, скорее всего, по цене С 180.

Еще хуже ситуация с двигателями V6, а на дизели не было спроса и при продаже новых машин. Что самое интересное, для покупателей очень важно наличие AMG-пакета вне зависимости от комплектации — такие машины распродаются первыми. Причем это явление характерно лишь для «Мерседеса»: в случае М‑пакета для BMW или S‑пакета для Audi подобная тенденция не прослеживается.

С точки зрения потери стоимости С‑класс, как и Mercedes-Benz в целом, не отличается от конкурентов в премиальном сегменте. В нашем салоне бывшие в употреблении автомобили ждут своего покупателя от месяца до полутора. В 90% случаев у машины был всего один владелец, а средний пробег равен 40 000–90 000 км.

Слово страховщику

GQ7Q4247

Виктория КАПУСТИНА, старший продавец отдела продаж финансовых услуг

Полис каско на бывший в употреблении С‑класс обходится очень дорого. Как правило, только 20% покупателей страхуют свои автомобили. Причем чаще всего с франшизой (обычно в 30 000 рублей) — для экономии. Высокие тарифы обусловлены тем, что для страховых компаний работа с этим автомобилем очень убыточна. Ведь в основном его покупают молодые люди с маленьким стажем вождения. Хорошо еще, что машину редко угоняют, иначе стоимость полиса каско была бы вообще неподъемной.

Из-за изменения экономической ситуации в стране страховые компании меняют свои тарифы, и я не могу навскидку назвать примерную стоимость полиса каско на поезженную «цешку». Если говорить о новом автомобиле последнего поколения, то владельцу с маленьким стажем вождения страховка с учетом франшизы обойдется в 10–15% стоимости машины. А для бывшего в употреблении С‑класса — еще дороже. Но это оправданный расход, особенно в условиях нестабильной экономической ситуации: при ремонте всё окупится.

Слово техническому специалисту

GQ7Q4262

Андрей ЧУДАЕВ, мастер-консультант

Как работник сервиса, я рекомендую С‑класс своим друзьям и знакомым. В основном владельцы «цешек» приезжают только на плановые ТО. Конечно, бывают и разного рода проблемы, но в целом я считаю машину достаточно надежной. По затратам на содержание — очень хороший вариант для премиального сегмента.

Неисправности в ходовой части — большая редкость. Проблемы с фазовращателями и цепью ГРМ на самых распространенных моторах 1.8, по нашей статистике, бывают на трех машинах из десяти. Но при этом есть и масса примеров, когда этот узел держался больше 200 000 км.

Неисправности «автомата» видим редко. Чаще всего с ним не бывает проблем вплоть до 200 000- 250 000 км — конечно, если владелец соблюдает интервал замены масла.

Регламент ТО

На современных Мерседесах применена система обслуживания ASSYST PLUS, разработанная концерном Daimler AG. При определенной продолжительности эксплуатации и степени износа элементов автомобиль информирует владельца о необходимости пройти ТО — выдает код, в котором зашифрован требуемый перечь операций. Однако существуют и некоторые фиксированные операции: замена масла в автоматической коробке через каждые 60 000 км, замена тормозной жидкости раз в два года, замена свечей зажигания каждые 60 000 км.

Слово владельцу

IMG_2779

Сергей ЛУКОВКИН, Mercedes-Benz C 250 Coupe (2011 год, 1,8 л, 204 л.с., 85 000 км)

Изначально я хотел купе этого же класса фирмы BMW и рассматривал именно вторичный рынок. Особо в сравнения не углублялся и просто прислушался к совету знакомого перекупщика обратить внимание на С‑класс. Машину купил почти год назад с пробегом 70 000 км. Пока никаких технических проблем не было. Точно знаю, что предыдущий владелец ездил только на плановые ТО. Вопрос с каско даже не стоял, и выбор пал на страховку с франшизой. Экономия вышла хорошая, да и бегать по инстанциям из-за возможной мелочовки я не собираюсь. В целом я доволен машиной, но, честно говоря, ожидал от нее большего. Это мое первое купе, и в голове прочно сидел стереотип, что в характере такой машины должно быть больше спорта. На деле же мне не хватает драйва. Рулевое управление показалось посредственным, как и динамика разгона. Зато по части комфорта всё на очень высоком уровне.

Читайте также:  4000 Минут сколько часов

Год, пробег: 2008 , 12.000 км
КПП, привод: авт. , задний
Двигатель: 1.8
Компл.: авантгард
Кузов: седан, 4 дв.

За такую цену- очень хорошое авто! Стоимость анологична Хонде Акорд, Мицубиси Аутлендер, Мазде СХ- 7, Тойоте Кемри, и т.д. Их как гавмна в городе и все одинаковые.

Плюсы автомобиля:
Самое управляемое авто, на котором я когда-либо ездил. Салон продуман до самых мелочей, мне кажется, что я ещо не все функции обнаружил=)

Минусы автомобиля:
Дорогое обслуживание автомобиля. Прошол первое ТО за 1800 грн. И ето без замены воздушного фильтра.

Обсудить отзыв про Mercedes C- >

Так, что? Так и ездишь до сих пор без фильтра воздушного? ))

так аккор д Д класс а кемри Е, и посмотри на каком месте мерс в рейтинге надежности.

ты шо хочеш сказать что мерс хуже по надежности . неможет быть такого.

Гостю:ну причем здесь рейтинг надежности?Женись например на девушке украинской степной породы,безталевого телосложения,-так она будет надежная!А если будет эффектная дама,-то есть варианты. Есть имидж,есть гармония а есть надежная шняга жопу возить.На любой мерс смотришь и душа взойде,а одутловатые Самри только раздражают

Тупое сравнение, кроме того ,шурин ездит на МL, за год намотал около 100000 км, но за это время пришлось поменять не мало деталей, что и решил перейти на Лексус .

100000 км, да он у тя что таксист, хоть посчитай, ето надо 270 км в день проезжать.

270 км в день нефиг делать — бывает за неделю 3 000 км. проезжаю (не такси и не маршрутка).

За 24 часа 3000км это средняя скорость 125км/час. Прежде чем писать надо думать

взагалі-то він писав 3000 км за тиждень, а не день

Вадим, отличное сравнение! Полностью согласен, Мерс есть Мерс))

Девушки украинской степной породы и по надежности и по внешности обходят русско- поволжский плоскомордый переводняк. Вадим, логическая связь в твоем сравнение полностью отсутствует. Уверен ты не имееш, ни машыны, ни девушек. по теме: очень трудно сказать, что лучше 1 немец или 2 японца.

И ты веришь в эти рейтиги? Если там напишут Таврия саоая надежная машина ты поверишь?

вообще-то рейтинги надежности — это не просто так. в это вкладывается много денег,времени и усилий.это независимые европейские комиссии,так что им верить нужно.а таврию и разбивать нечего. )

Чё то вы тут совсем намудрили с бабами. Ездил я на таком только C280, полный люкс, автомат, идеальное авто. Расход по городу 12л. Для такого движка, я считаю экономно!! По надёжности немцы (Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Opel. ) всегда будут превосходить всех остальных, даже япошек. Немцы по 200 тысяч км бегают без всякого ремонта. Это факт!!))

Алекс: с тобой полностью согласен! Немцы производят машины более одного века. А это значит много опыта, меньше ошибок. А другим производителям еще предстоят эти труднности преодолеть.

1800 грн дорого. для мерса. ниссан пайфанлер прошлол ТО за 4 тыс.

у меня Б6 за ТО 2000 отдать ето очень нормально! так что 1800 за мерин ты еще дешево отделался. не знаю. финики и лёхи намного дешевле в обслуживание вылазят.

пацаны не гоните беса! на горючем сэкономите блин! мерс есть мерс.

мне очень нравится рассуждения автовладельца мерседеса или вообще дорогих иномарок, по поводу того, что она дорога в обслуживании, дорооге ТО, хочется спросить, а нахера ты покупал такую дорогую машину, чтобы потом не было денег на ТО)) не ну это бздец просто

купят машину за сорок штук а потом ищут на нее то глушак от москвича то подшипник от запарика.

Это наше — больше нет ни где

Насчет дороговизны обслуживания Мерсов — наглая ложь или "умные мысли" счастливых владельцев ТАЗиков. По ценам на зап части — где-то середина, а может и меньше (есть знакомые на корейцах, японцах и на чудных французах). А по поводу официалов — у них разница в стоимости зап частей может переваливать за 100 %, если сравнивать с нормальными магазинами. И плюс подводный камень официалов — мерсовская коробочка. В ней деталь может быть любого производителя, у которого есть допуск Мерса. Не прикольно купить какого-то, пусть итальяшку по цене Лемфа. А по поводу Мерс и другие машины — обычно владелец любит своего Мурзика, а владелец Япошки скажет что у него хорошая машина и через годик перескочит на другого Япошку. И это так и есть — можете, пардон, брызгать слюной сколько угодно. Чудная машина С-класс, да и все тут.

а 320000 км без ремонта слабо по Украине за 4 года на ярисе седан 2006г. и какой мерин так сможет — ответь? мерин это для души которая стоит в гараже, япошка мечта — где хочу там и езжу. и в цене в отличии от мерина так не падает

о, еще один таксист. зашел почитать так для интереса, и в очередной раз убедился в том, что отзывы пишут люди не имеющие отношения к етому автомобилю абсолютно.

Автомобили делятся на две категории. 1- Mercedes ,2- все остальные.

Советую почитать о качестве мерса чуть выше- класс В.Япошки по качеству давно немцев перегнали.Немцы берут дорогими материалами обделки салона и большим комфортом,но сердце авто мотор японский лучше немца.

Не сравнивай моторы япошек и немцев!Япошки надежные,НО до немцев . . . .далеко.У япошек,стандартные моторы типа- 2.4, 2.0, 3.5 задолбали.Выбора нет,турбомоторов нет.Дизеля полное гамно.Отстают лет на 10,от немцев ПО МОТОРАМ.А немчуги,каждый год что-то новенькое мутят.

СЛЫШЬ КОГДА ЭТО МОТОРЫ СТАЛИ У ЯПОНЦЕВ ЛУЧШЕ ДЕЛАТЬ ВСЕГДА НЕМЦЫ БЛЫЛИ НА ПЕРВОМ МЕСТЕ И БУДУТ. А ТВОИ ЯПОНЫ НЕ СПОРЮ МАШИНЫ ХОРОШИЕ НО ДО НЕМЦЕВ ИМ НИКОГДА НЕ ДОРОСТИ И ЭТО ФАКТ!11

Хаааа))))))) Насмешил)))) И где ты видел чтобы японцы перегнали немцев по качеству. Не будем далеко ходить а укажи хотябы одну серийную модель японскую которая лучше своего немецкого эквивалента не в плане дорогих материалов а в инженерской задумке! И вот еще, немцы пока не отзывали свои машины у клиентов как например Тойота — если память мне не изменяет, там она отозвала чуть ли не все 2 миллиона машин за 2009 год изза залипания педали газа, что вызвало много смертей!!

причина оказалась в том, что самая "умная" нация — США — немогли поправить водительский коврик, педаль цеплялась за него Не знаю как там по надежности немци, но эталон — надежности тойота (она же Лексус). Бестселер по количеству проданны авто в МИРЕ — тойота королла, а гольф — бестселлер только в западной европе Ну а если по сути — то мерс — это сборище самых передовых технологий, но это не значит, что он самый надежный.

Мотор говоришь? А какой мотор? Какой модели? Немцы придумали камеру внутреннего сгорания, непосредственный впрыск, турбирование и все дургие примочки. Думаешь они теперь уже уступают японцам чем-то? Не смеши людей а просто не ленясь сначала найди где нибудь нормальный аргумент — почитай немного материалов а не гони изза того что у тебя японская машина!

Лучше мерседеса только мерседес! Даже если и делаешь какие-то замены деталей , то потом на долго забываешь про них! Главное во время обслуживать! А японцы действительно не однократно в последнее время отзывают свои авто разных марок в больших количествах из-за каких-то банальных недоработок в конструкциях .

Чего спорить , японцы это повседневные рабочие лошадки ,которые вполне окупают свою стоимость . Мерседес же это бренд( как сказали некоторые ) созданный временем . и как то сравнивать его с узкоглазыми просто нецелесообразно

У С-Класс, конкуренты АУДИ А4, БМВ 3-Серии и Ягуар Х-Тип, а Хонда, Мазда, и т.д. это для желающих просто потрепать языком.

В далеком 96, приобрел в Германии 124 Мерсик 1992 г/в, 2,5 дизель. Без особых проблем, лично, прошел на нем 500 тысяч, в прошлом году продал соседу. О чем базар, мужики?

Раньше машины все были лучше и качественее ..чем счас!Ломаются все и сделан так что бы покупали на них запчасти!!Вкл и Мерседес!!

День добрый! Кто-то из владельцев С-класса может прокоментировать какие слабые места, на что стоит обратить внимание перед покупкой б/у так-эдок 2008-2010 г. Никогда не было мерседеса, да и не особо интересовался, а сейчас решил с японца пересесть на немца. Подскажите слабые места, отрицательные моменты!

Другие отзывы владельцев
Mercedes C- >

Приветствую всех! Мерседес С-200 компрессор, приобретен осенью 2007 г. Владел многими автомобилями, имею большой водительский стаж и поэтому есть, с чем сравнивать. Ездил на всех ВАЗах, Ауди, Форд, Ма читать отзыв

нормальная машина за свои деньги, для перевозки грузов и поездок зимой(передний привод)простота в обслуживании, неприхотлив к бензину, давно известны все слабые места читать отзыв

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *