Давно собирался набросать краткий отчет о первых тысячах км, проведенных за рулем своей Q5.
И вот прошло два месяца владения автомобилем, первые слюни, сопли, эмоции поутихли, научился трогаться на дизеле )), попривык к езде и думаю смогу более — менее объективно выразить свои ощущения.
Отчет попробую разложить на несколько составляющих и провести в сравнении со своим прежним Honda CR-V Мugen.
Внешний вид
Ну начну наверно с внешнего вида.
Он, как и у прошлой авто — достаточно незаурядный, и позволяет выделиться в потоке нашего города.
Мой Audi Q5 отличается от своих «стоковых» собратьев за счет 20-х колес, S-Line бампера с красной нижней губой в стиле SQ5 , спойлера АВТ, ну и тематического винила по бокам.
Вообще у Q5 отличная стильная передняя и задняя оптика, светодиодные ходовые огни + биксенон впереди и диодные стопы, очень эффективно и стильно.
Немного отвлекусь от вида и кидаю первый камень в огород audi.
Огни заднего хода установлены в бампере, но уж больно маленькие, по этому при движении задним ходом в темное время суток – свет оставляет желать лучшего. Плохой задний свет компенсируется наличием штатного заднего парктроника .
В CR-V в заднем ходе стояли диодные «кукурузины», которые очень ярко светили, и не было парктроника.)
Возвращаясь к внешнему виду хочу скромно заметить, что отполированный черный Mugen на 19-х колесах цвета «gunmetal» тоже очень бодро смотрелся !
К слову скажу, что при виде базового Q5 на родных R17 пульс у меня совсем не учащается =)
Комфорт салона
Так, давайте теперь перейдём в салон моего Audi Q5.
Забегая вперед скажу, что салоны Audi давно засели в моей голове, и я по прежнему считаю их одними из качественных и лучших среди авто Большой Немецкой Тройки.
Никого не хочу поддеть или оскорбить, но в бмв на мой взгляд до последнего времени дизайнеры переиграли в минимализм панели приборов, а в мерседесе в её угловизм )
Про японские авто не говорю, сравнивать тут мне кажется просто тяжело ).
Ладно, что мы имеем в данном экземпляре ?!
Тут у меня в наличии -трехспицевый руль, цветной центральный дисплей на панели приборов, который выдает много полезной информации, панель приборов с красивой графикой и висящими вниз стрелками.
К слову скажу, базовый монохромный дисплей ( стоит на Q5 моего хорошего друга) вообще не вариант …Отличная фишка цифровой спидометр, очень наглядно и удобно.
Так, далее у нас идут спортивные сиденья на ткани «микрон», очень сиденья нравятся, отличная боковая поддержка, есть регулировка подпоясничного упора, выдвигается подушка, что удобно в дальних поездках .
По поводу кожи – не кожи, скажу так, я не фанат кожаных сидений, зимой холодно, летом задница потеет, да и настоящей качественной кожи даже на авто классом выше не часто встретишь.
Мне нравится алькантара, и когда будут свободные деньги может быть и перешью в ней и сиденья и потолок целиком. А может быть и нет.
Идём дальше.
На панели и дверях присутствуют вставки из дерева .
Скажу так, так как я не особо любитель такого консерватизма и вообще псевдодерева из пластика, то когда ехал за авто, думал что заклею к чертям это дерево – пленкой под «шлифованный алюминий». Но не тут то было ) Когда сел в салон и увидел живьем вставки, они очень мне понравились !
Настоящий шпон темного цвета, с фактурой – езжу балдею, никакого колхоза с плёнкой не будет точно =)
Ну рассказывать про мягкие материалы говорить не буду, и так все понятно. Качественно, добротно, стильно.
В интерьере CR-V тоже в принципе все устраивало, был и стильный ручник, и кпп на приливе панели, но раздражал жесткий царапающийся пластик везде, на панели, на дверях, на порогах, в багажнике.
В Audi на этом не экономили.
Премиум проявляется еще и в таких нюансах, как интеллигентная подсветка салона, точечная подсветка зоны ног, ручек дверей.
Музыка
Пару слов про звук. Музыка штатная audi concert, где то даже саб есть, звучит достойно, в панели слот под SD-карту, в бардачке шнурок usb, откуда читается флешка, даже жесткий диск вроде как читает. Немного страдаю, что пока не могу подключить свой IPhone 4S, нужно шнурок прикупить ( кто в курсе какой шнур, подскажите ).
В CR-V был сенсорный Pioneer, который тоже читал 16Гб флешку, да и музыку с 4S проигрывал, причем даже онлайн с интернета.
Еще небольшой минус, что в ауди не читает DVD, ведь доча уже просила включить ей мультики во время поездки ( в Хонде мы мульты смотрели )
Шумоизоляция дверей была сделана на обеих авто, к хорошему быстро привыкаешь )
Микроклимат .
В хонде был простой кондиционер, в ауди стоит однозонный климат контроль.
Вопреки легендам всяких доброжелателей дизельных автомобилей — ауди очень теплый автомобиль, даже в самые лютые морозы декабря, когда стояла температура — 25 С, я температуру выставлял на автомат не выше 20С, сейчас также езжу 18-20 С в салоне на автоматическом режиме.
Обзорность .
Про неё я скажу так – на ауди такие же большие зеркала как и на хонде, посадка примерно одинаковая, я со своими 184 см всегда кресло опускаю в самый низ. По обзорности вопросов нет к обеим авто, все устраивает.
Так, ну а теперь наверно ложка дегтя про вместительность салона и багажника.
Не нравится маленький очечник, мои любимые очки не убрались в него, в очечник CR-V убирались легко.
Далее вообще скажу про размеры салона, в хонде был ровный пол, здесь центральный туннель, причем приличных размеров, центральному пассажиру не так комфортно будет.
Да и вообще пространство для пассажиров несколько меньше чем в CR-V.
В ней супруга (180см) садилась вперед, практически максимально отодвигая сиденье назад, а доча, сидящая сзади своим ножками не доставала переднее сиденье.
В ауди ситуация другая, если отодвинуть пассажирское сиденье максимально назад, то в моем случае доча будет пинать ногами в сиденье…
Еще недочет, в данной конфигурации у сидений нет задних кармашков, не сказать что люблю их забивать всяким хламом, но все равно не помешали бы.
Трансформация салона.
В CR-V она была супер, задние сиденья на салазках двигались вперед-назад, регулируя объем багажника, у каждого сиденья можно было индивидуально настроить наклон спинки. Опять пишу про ровный пол ( нравился он мне, хотя я сзади в своей авто и не ездил ни разу ) Складывались сидухи из багажника.
В Q5 сиденья задние установлены как я понял жестко, наклон спинки вроде немного тоже регулируется, спинки можно сложить из салона, открыв заднюю дверь и нажав кнопку.
Багажник.
Тут опять в приоритете у меня СR-V, размеры багажника больше, погрузочная высота ниже, удобная шторка, которую можно свернуть нажатием на себя. А в богатой комплектации еще и полка там, делящая багажник пополам.
Открываем багажник ауди, наклоняемся за вещью и тут же я бьюсь головой в полку, которая поднимается как у хэтчэков, вместе с 5-й дверью. Реально, пару раз лбом прикладывался с непривычки.
Мне не нравится эта тема.
Ну и сам багажник поскромнее в размерах, есть зато кармашки в боках стен и в полу, удобный лючок, в который можно разложить автохимию и прочую автоутварь.
Закрывая тему салона-багажника скажу так, в ауди он в разы качественней в материалах, а в хонде он просторнее.
Но как в старом анекдоте, тут есть один нюанс =)
В семье есть еще один автомобиль, Солярис 1.6 АТ в топовой комплектации, который куплен осенью 2012 г. и на котором ездит жена и доча, и в ауди я езжу практически всегда.
В багажнике у меня всегда чистота, и я не из тех ребят, которые круглогодично возят с собой ящик с инструментами, и весь остальной скарб, который может когда-нибудь пригодится.
По этому будем считать что размеры достаточные )
Динамика-управляемость.
Так, ну а теперь про управляемость автомобиля Скажу – машина рулится просто супер, на языке вертится сравнение с каучуковым мячиком – плотно, остро, спортивно.
Здесь Q5 переигрывает CR-V однозначно !
Ну тут же сразу хочу высказаться на счет 20-тых колес.
Как я и раньше писал, что водитель я достаточно аккуратный, рельсы на скорости не перепрыгивал на любых своих авто, поэтому колеса размерности 255/45/20 для меня комфортны, нет никакой зубодробильности, и в этом огромная заслуга энергоёмкости подвески. Летняя резина еще веселее — 275/40/20, я немного прокатился на ней, тоже вполне комфортно, но не исключаю, что летом сменю на родной размер 255/45/20 , так как они подуставшие, хотя на сезон может быть и хватит .
Пару слов о езде на нешипованной резине…
На самом деле первый сезон езжу на нешипованной резине, всегда покупал шипованные шины, всегда отдавал предпочтение марке Continental…
Покатавшись на липучке – пока неодназначное мнение – на сухом асфальте как летом, да очень тихо, да тормозит, да поворачивает, но все равно с шипами как то привычней что-ли было мне. Хотя все вполне контролируемо, но на промерзшем асфальте расслабляться не стоит, а в рыхлом снеге эффективность шин тоже не особо велика.
Проходимость и динамика.
Тут мы имеем клиренс 185мм у CR-V и автоматически подключаемый полный привод и клиренс 200мм у Q5 и постоянный полный QUATTRO.
За 3 зимы на CR-V я застревал всего пару раз, и то по своей глупости, на audi пока без оффроуда, но в сугробы лезу смело, на бордюры тоже.
Ну сейчас подхожу к самому наверно главному – это к динамике разгона.
Скажу так – Хонда ЕХАЛА, и ехала на ручке нормально. Да, мотор иногда выкручивался в звон, но на то она и Хонда !
Но про мою ауди я скажу так – она ВАЛИТ !
У CR-V в активе был классический 2-х литровый атмосферник со 150 л.с., в стоке у моей ауди турбированный дизель 170л.с., у меня стоит чип и после него вроде как 420Нм и 200л.с. ( подтверждения на стенде нет ).
Коробки у обоих кроссоверов механические и 6-ступенчатые.
Избирательность рычага переключения у ауди почётче будет.
…Ежедневная моя езда на ауди призывает втопить, настигнуть, обогнать, и уехать от потока.
Я аккуратный и осторожный водитель, но ауди реально провоцирует на быструю езду.
Сейчас немного попривык, но по первости при каждом разгоне – у меня улыбка была до ушей ).
Еще классная фишка – это автоматический ручник, работает так — сел, завел, пристегнулся – нажал кнопку "А" на консоли.
При каждой остановке автомобиль сам автоматом встает на ручник, который на приборке горит зеленым цветом. При трогании это фишка отключается и авто просто стартует. Вообще класс.
Расход топлива
Несколько слов про расход топлива. CR-V на трассе потребляла 7,6-7,8л /100км, Q5 на трассе Ижевск-Н.Новгород выдала 7.3 л /100км. В смешанном стиле CR-V ел в районе 9,5/100км л, последний год ездил на ней чисто по городу, расход с пробками и прогревами зимой был 12л/100км. Q5 по городу ест 9-11л, в зависимости от стиля езды. Расход устраивает настолько, что когда приходится заезжать на заправку – приходится вспоминать с какой стороны находится заправочная горловина )
Вот на баке проехал 500 км, и топлива осталось еще на 50 км пути.
К тормозам претензий нет, у ауди я так понял нет болячки CR-V, которая тормозные диски с удовольствием потребляла…
Ну наверно это все что хотел на данном этапе сказать, и так мыслей набралось на практически мини статью )
Да, уже несколько раз слышал от товарищей, которые говорили :
— « Не жалеешь что ауди купил ?»
Я в ответ улыбаюсь, и говорю : -« конечно нет!»
CR-V мне очень нравилась, у нее очень много плюсов, она была в отличном состоянии, отъездил я на ней с середины мая 2010 года до середины декабря 2012 года, накатал 60тыс.км и продал с пробегом 120тыс.км.
Очень надежная машина, которая ни разу меня не подвела, но считаю что нужно все делать вовремя, жизнь одна, автомобилей много, хочется пробовать достойные варианты и получать от этого положительные эмоции.
Всем спасибо кто смог дочитать мою болтовню, надеюсь что кому то будет полезен мой очерк, кто-то почеркнет из этого пользу для себя, может быть поможет при выборе авто.
Лично я рекомендую оба этих кроссовера, каждый со своими плюсами и недочётами.
Коментарии приветствуются, на вопросы отвечаю всегда !
Ширина багажников Audi Q5 для всех модификаций составляет .
Содержание
Параметры багажников для типовых модификаций:
- Объем (годы выпуска 2008 — 2019): 540 л.
Контрольные точки:
Все мерки багажников даются по контрольным точкам, которые для разных авто свои, и в общем случае имеют следующее значение:
- A: верхний левый угол;
- B: верхний правый угол;
- E: внутренний шов в крайнем левом положении (нижний угол);
- D: внутренний шов в крайнем правом положении (нижний угол).
Важно: в случае, когда контрольных точек у авто нет, данные представлены в формате длина — ширина — высота.
| Общие мерки багажников |
|---|
 |
| Общие параметры багажников Audi Q5 | |||
|---|---|---|---|
Чертеж  Общий вид багажников | Ширина min (мм) Минимальная ширина багажника для разных модификаций Audi Q5. | ||
Замер проводится по наружной стороне.
Максимальная ширина багажника для разных модификаци Audi Q5.
Замер проводится по наружной стороне.
Количество модификаций модели в нашей базе
| Параметры багажников Audi Q5 | |
|---|---|
| Параметр Параметр багажников | |
Значение параметра в (мм).
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.
Audi Q5 – среднеразмерный кроссовер от компании Audi, спроектированный на платформе моделей Audi A4 и A5. Кроме того, эта же платформа впоследствии использовалась в кроссовере Porsche Macan. Производство Audi Q5 первого поколения началось в 2008 году. Машину производили в Германии, Китае и Индии. Автомобиль получил множество бензиновых и дизельных ДВС. В частности, речь идет о двухлитровом ДВС объемом 2,0 л, с мощностью 180-230 л. с. Более топовая комплектация получила 3,2-литровый V6 мощностью 270 «лошадей». Еще были доступны дизели объемом 2.0 и 3.0 литра. Доступные трансмиссии – шестиступенчатая «механика» и семиступенчатый «робот». В США еще предлагали модификацию с 3,2-литровым FSI и шестиступенчатой автоматической КПП.
Практически все комплектации Audi Q5 имели постоянный полный привод, но некоторые регионы поставлялась и переднеприводная модификация – она оснащалась двухлитровым дизельным мотором, агрегатированным с шестиступенчатой МКПП. В 2011 году впервые появилась гибридная версия с двухлитровым ДВС с турбонаддувом, а также электромотором и «автоматом».
Объем багажника
Audi Q5 SUV
| Год выпуска | Объем (л) |
| 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 | 540 |
В 2012 году состоялся рестайлинг. Обновленная машина практически не претерпела изменений, за исключением нового 6-цилиндрового ДВС 3.0 л (272 л. с.), который пришел на смену старому «атмосфернику». Бензиновые версии получили автоматические 8-ступенчатые коробки вместо капризных «роботов».
В 2013 году начались продажи «заряженной» модификации Audi SQ5.
В России Audi Q5 первого поколения был доступен с бензиновыми и дизельными ДВС, а также с гибридным мотором. Привод – только полный. Базовая версия стоила полтора миллиона рублей, однако к 2015 году такая машина уже оценивалась в 2,3 млн рублей.
С 2017 года продается Audi Q5 второго поколения. В России машина стоит минимум 3 млн 50 т. р. За эти деньги автомобиль оснащается 2-зонным климат-контролем, мультимедийной системой и другими полезными опциями. В любом случае, все комплектации доступны с двухлитровым 249-сильным ДВС и семиступенчатым «роботом».
